東莞到宜春市物流專線老牌專線公司

安泰物流新物流資訊信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)+思維對物流行業(yè)的影響，物流行業(yè)也在不斷的進步，而東莞到宜春市整車物流運輸對于返程車運輸?shù)男枨笙鄳?yīng)的增強，同時東莞到宜春市零擔(dān)物流就更應(yīng)該選擇東莞到宜春市物流專線運輸公司，從而能提高物流效率，降低物流成本。安泰物流作為一家擁有十余年的老牌東莞到宜春市物流專線公司，緊跟時代需求，積極融合互聯(lián)網(wǎng)+思維模式，擁有創(chuàng)新，使東莞到宜春市物流變得更快捷。選東莞到宜春市物流公司、東莞到宜春市貨運公司、東莞到宜春市物流專線、東莞到宜春市搬家公司、東莞到宜春市液體化工運輸、東莞到宜春市回程車運輸公司、東莞到宜春市危險品運輸專線等物流服務(wù)，認(rèn)準(zhǔn)老牌宜春市專線——安泰物流。到場不乏企業(yè)

目前，廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通110列國際班列，承擔(dān)了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運量。通達(dá)中亞等國家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點。 婆娑的樹影、外墻發(fā)黃的瓦頂倉庫，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇?fù)碇鴥膳盆F軌。這樣的場景，透露著上世紀(jì)90年代的時光印記。如果不是堆場中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會讓人誤會這是一座廢棄的火車站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮(zhèn)，珠江支流東江橫貫而過，近代就是通聯(lián)粵東的水陸樞紐?，F(xiàn)在，這個看起來又老又舊的“火車站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設(shè)未來的“工程”——聯(lián)通“一帶一路”的廣東鐵路國際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園。 自“一帶一路”倡議三年前發(fā)布以來，國內(nèi)不少城市跟著重慶的步伐，先后開通中歐、中亞班列，開拓海外市場。廣東的國際班列邏輯與重慶等內(nèi)陸城市不同：珠三角地區(qū)是電子消費品等制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國際班列的“絲綢之路經(jīng)濟帶”產(chǎn)品，轉(zhuǎn)由海運走向“21世紀(jì)海上絲綢之路”國家。與此同時，廣東正在班列站點附近建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園，以“中外合作園區(qū)+國際班列”的模式探索對外經(jīng)貿(mào)新的可能。 11月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者實地探訪獲知，目前廣東鐵路國際物流中心已經(jīng)開通110列國際班列，承擔(dān)了廣東國際鐵路90%以上的發(fā)運量。通達(dá)中亞等國家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點。 珠三角國際物流新通道 海運是國際貿(mào)易中普遍的貨物運輸方式，而用鐵路的方式進行國際貨物運輸這把“火”，始于2011年早在重慶開通的中歐班列。在此之后，尤其是國家“一帶一路”倡議提出后，國內(nèi)眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。國家發(fā)改委近公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年算起，中歐班列數(shù)量短短幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內(nèi)始發(fā)城市16個，境外到達(dá)城市12個，運行線達(dá)到39條，實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額約170億美元。 這樣的機遇，中國外貿(mào)大省廣東自然不能錯過。廣東的行動是，對位于東莞石龍鎮(zhèn)的國際鐵路站點進行升級，使其更好地聯(lián)通“一帶一路”市場。 石龍鎮(zhèn)的鐵路站點處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀(jì)90年代就是重要的水陸聯(lián)運樞紐。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者走訪獲悉，上世紀(jì)90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達(dá)粵東的樞紐潛力，建設(shè)鐵路站點，以圖分流粵東貨物。在其后的相當(dāng)長時期內(nèi)，石龍都是廣東重要的內(nèi)貿(mào)口岸。2010年，東莞引進中外運，中外運開始試水國際鐵路貨運。2013年11月，東莞石龍“中國國際鐵路貨運基地”正式啟動，“粵新歐”、“粵滿俄”國際鐵路聯(lián)運專列的開通為石龍打通了國際全程“門到門”的鐵路線路。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過中亞到達(dá)中歐，后一線路則是出滿洲里過西伯利亞到達(dá)俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專線的先后開通，意味著廣東市場出現(xiàn)了連接“一帶一路”市場的新通道。從目前的實踐上看，珠三角地區(qū)的貨物到達(dá)東歐、中亞市場，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達(dá)目標(biāo)市場；二是南下穿越南海，過馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢在于，有著漫長的海運路途，同時也繞了不少遠(yuǎn)路。 而從東莞始發(fā)的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時路程設(shè)計更短。以石龍發(fā)出的線路長班列、2016年4月開通的“粵新歐”東莞石龍至德國杜伊斯堡班列為例，列車全部采用時速120公里/小時的快速車底，實行定時發(fā)車、限時到達(dá)，全程19天，相比海運能節(jié)省15天左右。 石龍國際班列負(fù)責(zé)人、東莞中外運物流有限公司副總經(jīng)理王祝平說，相較于其他城市的國際班列，東莞大的優(yōu)勢在于，所在的珠三角城市本身就是消費品制造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運往目標(biāo)國家。與此同時，珠三角地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過“海鐵聯(lián)運”的方式銜接相隔數(shù)萬公里的“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線國家和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國家。 “借助高效、便捷的通關(guān)環(huán)境和物流環(huán)境，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品，既可以快速進入到中國華南乃至全國市場，又可以時間到各地?！蓖踝Ｆ綄?1世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開通了兩條物流大通道，分別是經(jīng)蒙古國到歐洲的“粵蒙歐”專線，以及經(jīng)青島改乘海路到韓國的“中韓快線”。海關(guān)新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，石龍的國際班列開行110列，貨運量達(dá)到5.1萬噸，貨值19.5億元，同比分別增長77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬億的進出口體量相比，19.5億元的數(shù)據(jù)并不算多。但從相對值上看，石龍已經(jīng)集聚了廣東90%以上的國際鐵路發(fā)貨量。 王祝平說，石龍目前開出的中歐班列，一般在50節(jié)車廂以上，每節(jié)車廂可以放兩個國際標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)定的貨源已經(jīng)能保障每周至少開出兩列國際班列。向外運輸?shù)漠a(chǎn)品包括家電、家具、機械裝備、陶瓷、電子產(chǎn)品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類，以珠三角地區(qū)為主，也有來自中西部城市。 王祝平介紹說，按照計劃，石龍還將開出更多的國際班列，未來先開出的是經(jīng)過廣西憑祥到越南、泰國、柬埔寨的專線。 探索“班列+產(chǎn)業(yè)園”模式 爆發(fā)式增長的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋石龍國際班列背后的問題。 首先要注意的是，石龍已開通的四條國際班列，目前的貨運量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說，目前相對成熟的是“粵新歐”專線，途經(jīng)中亞五國的貨物為旺盛。企業(yè)反饋的情況是，珠三角地區(qū)的電子消費品、生活用品等在中亞市場很受歡迎，因而運輸需求多。但其他幾條專線的貨運量還是相對較少。 不過，即使是去中亞也有困擾：統(tǒng)一外觀標(biāo)識的集裝箱專列拉到目標(biāo)站點后，由于中亞出口中國的產(chǎn)品還不多，集裝箱并沒有可裝載的貨物拉回來。在四條專列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴(yán)重，負(fù)責(zé)運營班列的中外運不得不做了痛苦的決定：把統(tǒng)一標(biāo)識的集裝箱在國外原地賣掉，基本上每賣掉一個就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣集裝箱很可能就虧掉30多萬元。 “這是無奈的決定，因為拉空箱回來要付出更大的成本?！蓖踝Ｆ秸f。 這是擺在石龍國際班列面前的難題，也是國內(nèi)多條中歐班列的難題——不是每個國家都和中國有密切貨物貿(mào)易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，由于空載，國內(nèi)很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來。 從目前來看，成本問題是企業(yè)使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，鐵總對鐵路運費有統(tǒng)一定價，而各個國家對過境的國際班列各有定價，綜合算下來運輸成本要比海運貴70%以上。這也使得很多企業(yè)不愿意走更快更安全的國際班列。 攤薄運費的一個方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問，你的火車?yán)蕉砹_斯，為什么不能拉點木材拉點礦產(chǎn)回來？”王祝平說，“這樣做成本太大了，初級產(chǎn)品很重，拉過來還不如加工后再運輸，況且俄羅斯的木材和礦產(chǎn)基本上在黑龍江和內(nèi)蒙古就銷掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問題。另一項工程提供了機會：廣東省政府牽頭的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園正在石龍鐵路國際物流中心的附近建設(shè)。 中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項目是俄羅斯國家機構(gòu)在我國設(shè)立的個出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心，為互惠互利的項目。2015年9月3日，在中俄兩國元首的見證下，廣東省政府與中外運長航集團、俄羅斯開發(fā)與對外經(jīng)濟銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內(nèi)容是，中俄兩國將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點的優(yōu)勢，發(fā)揮各自所長并采取聯(lián)合行動，推動中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)和持續(xù)發(fā)展，將其打造成為提升中國與俄羅斯密切合作的重要平臺。 廣東的官方說法是，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項目涉及中俄貿(mào)易、物流倉儲、金融等方面，由俄羅斯政府機構(gòu)組織原材料到岸銷售。同時，逐步完善物流通關(guān)與倉儲服務(wù)，提供包括海運、江運、汽運、鐵路、多式聯(lián)運等運輸模式，以及配套完整的物流服務(wù)，包括報關(guān)、報檢、拖車、倉儲、包裝與其他服務(wù)，并通過此項目獲得更廣泛的供應(yīng)商與客戶基礎(chǔ)。 這也就是說，在中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從規(guī)劃部門獲悉，目前正在建設(shè)的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園為石龍鎮(zhèn)的三個地塊，與廣東鐵路國際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動區(qū)塊，共計430余畝。未來，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)。完全建成后，這將是一個超過3000畝的中外合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 按廣東省省長朱小丹在多個官方場合的說法，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園將是中俄實現(xiàn)今后五年雙邊貿(mào)易額2000億美元目標(biāo)的重要抓手。

若干年后，廣州是否還會為“杭州有阿里，深圳有騰訊，廣州有什么”的問題煩惱？ 上周，琶洲的7宗地塊出讓，騰訊、阿里、復(fù)星、國美四巨頭以78億全部底價拿下，四家均是國內(nèi)“土豪”的電商?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭云集廣州，使得這次拍地充滿了看點，廣州電商“狼多虎少”的局面將會發(fā)生顛覆性改變，也讓人們對于廣州未來“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展充滿了憧憬。 定向出讓土地，吸引電商巨頭入駐，是為了將廣州的電商做得更大更強，由此進一步帶動傳統(tǒng)貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。廣州電子商務(wù)發(fā)展的速度有多快，未來又將有哪些機遇？ 機會1千億級電子商務(wù)總部 事實上，2009年以來，國家發(fā)改委、商務(wù)部等部委聯(lián)合分批確定了深圳、北京、上海、杭州、廣州等53個城市為“國家電子商務(wù)示范城市”。不過，多年來廣州電商發(fā)展一直被質(zhì)疑“沒有一只虎，卻有很多狼”，沒能出現(xiàn)像阿里巴巴、騰訊這樣的超大型企業(yè)。 根據(jù)阿里研究院發(fā)布的《2014年中國電子商務(wù)示范城市發(fā)展指數(shù)報告》，在近300個地級及以上城市的比較中，深圳、廣州電子商務(wù)發(fā)展指數(shù)名列全國前兩位。此外，在產(chǎn)業(yè)服務(wù)支持上，杭州、上海和廣州電子商務(wù)服務(wù)指數(shù)分列前三位，其中本地化電商服務(wù)指數(shù)更是位居首位。 這說明了，廣州目前已經(jīng)形成了相對完善的電子商務(wù)服務(wù)體系，通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)向全國企業(yè)和居民提供電子商務(wù)服務(wù)已經(jīng)走在前列，而在面向本地企業(yè)和居民的快遞服務(wù)和電商園區(qū)服務(wù)則已居全國之首。 據(jù)廣州市商務(wù)委員會公開數(shù)據(jù)顯示，2012年廣州市電子商務(wù)交易額近萬億元，而到了2014年全年，廣州全市電子商務(wù)交易額超過1.3萬億元。市內(nèi)聚集52家產(chǎn)值超億元的移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而在全國的電子商務(wù)中，廣東占比達(dá)到25%，廣州占全國的13%，其中85%以上的品牌專賣店開展了網(wǎng)絡(luò)零售，70%以上的制造企業(yè)展開了電子商務(wù)的探索。 目標(biāo)：作為千億級電子商務(wù)總部集聚區(qū)，琶洲A區(qū)計劃通過3-5年形成建筑面積約300萬平方米、營業(yè)收入達(dá)1000億元、就業(yè)崗位約8萬個的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，并成為“立足珠三角，面向全”的國際電子商務(wù)區(qū)。 位于廣州的母嬰電商平臺奶牛家創(chuàng)業(yè)者張馳在接受南都記者采訪時表示，非?？春门弥?，以及琶洲引進巨頭的舉措。她以自己的創(chuàng)業(yè)為例，分析稱北京的互聯(lián)網(wǎng)圈已經(jīng)相對飽和，無論是人才、資金還是其他配備資源都相對緊張。而在廣州創(chuàng)業(yè)，不管是用人還是整體開銷，都會比北京、上海低，同時由于廣州踏實的民風(fēng)，做事情更講效率，創(chuàng)造的人均價值普遍較高，是一個非常適合創(chuàng)業(yè)起步的城市。 “相對于北上杭，雖然廣州的創(chuàng)業(yè)氛圍還沒有起來，但互聯(lián)網(wǎng)氛圍已經(jīng)非常濃郁，事實上很多北上杭的創(chuàng)業(yè)團隊都開始跑過來了?！敝劣趶V州發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)的短板，她認(rèn)為廣州人比較現(xiàn)實，北京人則比較喜歡講情懷。“廣州很多公司很賺錢，但創(chuàng)業(yè)者的格局會差一點，比較難成就大公司，不過也出現(xiàn)了唯品會這樣的公司，但以前沒有不代表以后沒有?！?機會2下一個巨頭是誰 一直以來，廣州電商企業(yè)雖然數(shù)量眾多，交易額位居各平臺之首，但卻一直被質(zhì)疑沒有培育出一家如阿里巴巴、騰訊這般的重量級企業(yè)。 直到2013年百億級龍頭企業(yè)唯品會在全國B2C自營平臺市場份額排名及互聯(lián)網(wǎng)上市企業(yè)市值排名均躍居前四位，成為廣州零售業(yè)品牌。唯品會憑借“精選品牌+深度折扣+限時搶購”的特賣模式，讓特賣成為中國三大主流電商形態(tài)之一，目前會員已經(jīng)過億。 除了在主流業(yè)態(tài)上進行創(chuàng)新，廣州本身與電商平臺緊密相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)賣家的數(shù)量并不在少數(shù)。比如早在2013年阿里雙十一，廣東女裝品牌茵曼就已成為實時天貓女裝類目銷售額名的品牌，創(chuàng)造一天銷售額破億元的紀(jì)錄。2014年雙十一，廣東休閑裝品牌駱駝更成為了2014年“雙十一”服飾類首個破億品牌。 阿里巴巴相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受南都記者采訪時表示，2008年金融風(fēng)暴后，阿里巴巴同廣東省開始探討通過電子商務(wù)實現(xiàn)廣貨北上，當(dāng)時廣東產(chǎn)品在淘寶上一年的銷售額為50億-60億元。經(jīng)過4年發(fā)展，截至目前，今年廣東產(chǎn)品在淘寶天貓已實現(xiàn)銷售額5200億元。 目標(biāo)：廣州本土一位界人士認(rèn)為，近年唯品會以及YY先后上市，給廣州本身的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境帶來了積極影響，并形成了資金和人才的聚攏效應(yīng)。同理，琶洲A區(qū)引入四大巨頭，一來將成為廣州互聯(lián)網(wǎng)人才的輸入地，二來將吸引基金將更多目光集中在廣州互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“有企業(yè)在就有人才在，這些人才會往外跑、會創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的資金就會涌入，這將活躍整個華南的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)氛圍，形成良性循環(huán)，并有利于下一個巨頭或者主流產(chǎn)業(yè)的孵化和培養(yǎng)。” 機會3千年商都轉(zhuǎn)型升級 依托制造業(yè)基地，廣州電商交易額巨大。不過，廣州電商企業(yè)發(fā)展起步較晚，在電商巨頭已經(jīng)搶占大部分市場份額的情況下，仍需另辟蹊徑，走出差異化競爭的路子。 從千年商都向現(xiàn)代商都轉(zhuǎn)型，需要加快推進電子商務(wù)與本地傳統(tǒng)實體經(jīng)濟的融合。比如作為同樣擁有發(fā)達(dá)國際國內(nèi)批發(fā)市場的城市，在義烏，9萬個小商品批發(fā)市場中有6.8萬個有自己的網(wǎng)絡(luò)，而在廣州很多傳統(tǒng)批發(fā)市場卻沒有觸網(wǎng)，面臨競爭力不足的問題。不過，自2014年開始，各方也做出了積極嘗試，比如流花服裝商圈友誼服裝城就與服裝批發(fā)平臺衣聯(lián)網(wǎng)開展深度合作，探索O2O電商傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新模式。 而廣州以及周邊地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)———物流業(yè)也可以依托電商行業(yè)發(fā)展獲得加速。阿里巴巴就已經(jīng)重點布局智能物流骨干網(wǎng)項目，率先在珠三角打造中國南方的區(qū)域物流樞紐骨干節(jié)點，加快完成廣州、東莞、深圳、中山的智能物流骨干網(wǎng)項目建設(shè)，形成覆蓋珠三角、粵港澳地區(qū)的完整物流網(wǎng)絡(luò)體系。 目標(biāo)：電商行業(yè)的發(fā)展不僅僅是一個銷售平臺，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為利用互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢，將從產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上找到突破口，延伸出金融、數(shù)據(jù)、流量等商業(yè)價值，并推動整個城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級。 張馳也提出，“以前的互聯(lián)網(wǎng)是純互聯(lián)網(wǎng)，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+更多機會在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生關(guān)系，通過互聯(lián)網(wǎng)方式改造，提升生產(chǎn)效率和信息流通速度，廣州的互聯(lián)網(wǎng)氛圍將會慢慢爬升。” [現(xiàn)身說法] 互聯(lián)網(wǎng)+琶洲=？ “如果琶洲有這樣一個集聚電商龍頭企業(yè)的地方，將會造就一個類似于北京‘中關(guān)村’的核心區(qū)域?！眹涝诰€副總裁黃向平接受南都記者采訪時如是表示。 人才儲備優(yōu)勢顯現(xiàn) 黃向平認(rèn)為，如果琶洲有這樣一個集聚電商龍頭企業(yè)的地方，肯定會給電商企業(yè)發(fā)展帶來很多便利，在人才儲備方面把優(yōu)勢顯現(xiàn)出來，類似于北京“中關(guān)村”。 “早期的電商，可以當(dāng)成IT技術(shù)來理解，確實需要很多IT技術(shù)人員，這也是電商組成成分中很重要的一部分”，黃向平說，“做好電商很重要的兩個因素就是人才和IT信息化儲備。”而坐落在大學(xué)城對岸、毗鄰天河軟件園的琶 洲，無疑是給電商企業(yè)輸送人才鋪了一條捷徑。 事實上，廣州市政府去年9月印發(fā)的《關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的實施方案》即提出了對電商發(fā)展的人才儲備扶持計劃。 資金渠道拓展有力 電商企業(yè)要發(fā)展壯大需要較好的融資環(huán)境。 去年9月，廣州市政府出臺的《關(guān)于印發(fā)加快電子商務(wù)發(fā)展實施方案的通知》即提到：由市金融辦牽頭，建立與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用相適應(yīng)的風(fēng)險、股權(quán)、融資擔(dān)保體系，創(chuàng)新電子商務(wù)企業(yè)信貸融資方式，發(fā)展、利用多層次資本市場，加大對電子商務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的金融支持力度。此外，從2013年起，連續(xù)5年廣州市財政每年投入5億元用于扶持電子商務(wù)發(fā)展。 黃向平認(rèn)為，政府能有這種姿態(tài)是一件好事，但要看每年5億元是要投給多少家電商企業(yè)。“如果5億元是分給重點培養(yǎng)的50家龍頭企業(yè)，每家企業(yè)能每年得到一千萬左右的資金幫助，還是很不錯的。” 跨境電商是一大機會 作為跨境電商試點城市，跨境電商是廣州本土電商發(fā)展的一大機會。 中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，廣州跨境電商零售進出口交易額超過10億元，在6個試點城市中，廣州已開通試點業(yè)務(wù)種類多，規(guī)模。 在黃向平看來，電子商務(wù)中的跨境電商是需要地方政策支持的一塊?！皣莱嗽谏虾０l(fā)展跨境電商以外，還在鄭州有發(fā)展，主要是因為鄭州有免稅區(qū)，對倉儲基地實行免稅政策，這種政策在沿海港口城市是很重要的。另外，政府的統(tǒng)籌，比如在地產(chǎn)和稅收的優(yōu)惠、集中電商倉儲和設(shè)立物流中心，對跨境電商的發(fā)展都是很有促進作用的?！?[規(guī)劃案例] 復(fù)星如何打造南方總部 復(fù)星集團相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，復(fù)星集團獲取位于廣州市海珠琶洲核心區(qū)的AH040223及AH040237兩宗地塊，此舉標(biāo)志著復(fù)星集團南方總部落戶廣州。 上述兩幅地塊占地面積22122平方米，地上可建面積206173平米，預(yù)計總規(guī)模超過70億元，擬整合復(fù)星旗下金融、健康、商貿(mào)、文旅等產(chǎn)業(yè)資源進駐，打造繼上海BFC之后又一國際級、一線城市地標(biāo)建筑，成為復(fù)星“蜂巢城市”理念新的代表性項目，同時也標(biāo)志著復(fù)星地產(chǎn)華南戰(zhàn)略的正式啟動。 “我們將打造一個整體業(yè)態(tài)，我們稱之為HFC(HeadquartersofFosunsouthernCenter)。預(yù)計其中的企業(yè)總部會有ClubMed、中國國旅入駐。企業(yè)會館預(yù)計會有復(fù)星保德信人壽、德邦創(chuàng)新資本。購物中心預(yù)計會有豫園商城、豫園旗下的老廟黃金、望湘園。藝術(shù)中心會有博納國際影城。健康中心則會有和睦家醫(yī)療等?！?據(jù)復(fù)星方面透露，目前復(fù)星地產(chǎn)旗下的星健資本，復(fù)星醫(yī)藥旗下的醫(yī)療機構(gòu)和睦家醫(yī)療、佛山禪城醫(yī)院、南洋腫瘤醫(yī)院都在華南區(qū)有辦公地點。未來上述機構(gòu)有望在復(fù)星琶洲總部進駐或設(shè)點。 對于為何要巨資砸向廣州琶洲電商總部，復(fù)星集團的回復(fù)是，“全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)”是復(fù)星重要發(fā)展戰(zhàn)略，2014年在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)總額超過5億美元。同時布局復(fù)星傳統(tǒng)行業(yè)嫁接移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在P2P方面，推動旗下永安保險、創(chuàng)富融資租賃聯(lián)合，成功試水帶信用險的互聯(lián)網(wǎng)融資租賃；在O2O方面，復(fù)星醫(yī)藥與掛號網(wǎng)合作。 據(jù)復(fù)星方面透露，其實在拿下琶洲兩幅地塊之前，復(fù)星與其他幾家拿地電商巨頭的合作早已展開。例如，復(fù)星集團與阿里巴巴集團就合作了中國民營銀行中的浙江網(wǎng)商銀行，該銀行已于今年6月正式開業(yè)。 國美 國美目前在廣州沒有總部地位的辦公區(qū)域，未來其在琶洲的項目定位“至少是廣州總部”。國美未來會在廣州擴倉，而廣州地皮優(yōu)惠和物流便利這兩個方面是國美看重的。 復(fù)星 目前復(fù)星地產(chǎn)旗下的星健資本，復(fù)星醫(yī)藥旗下的醫(yī)療機構(gòu)和睦家醫(yī)療、佛山禪城醫(yī)院、南洋腫瘤醫(yī)院都在華南區(qū)有辦公地點。未來復(fù)星集團將打造繼上海外灘金融中心·BFC之后，又一國際級一線城市地標(biāo)建筑。 騰訊 整合分散在海珠TIT產(chǎn)業(yè)園、天河南方通信大廈以及金利來大廈的團隊，匯聚微信事業(yè)群以及移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群的團隊。 阿里巴巴 目前阿里巴巴在廣州有3000人左右的團隊，涉及業(yè)務(wù)包括B2B華南大區(qū)、淘寶、阿里去啊、UC、天天動聽、阿里影業(yè)等。未來，將整合上述業(yè)務(wù)華南隊伍，并將核心教育培訓(xùn)部門淘寶大學(xué)等集中于琶洲。廣東省政府同阿里巴巴集團將在縣域電子商務(wù)、云計算和大數(shù)據(jù)、跨境電子商務(wù)、智能物流骨干網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作，打造阿里巴巴華南區(qū)域中心。 統(tǒng)籌：南都記者謝睿 采寫：南都記者謝睿莫柳馬建忠

廣州

此前，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東表示，為行業(yè)的健康發(fā)展和為消費者提供更好的服務(wù)體驗，京東物流將在規(guī)模、品質(zhì)和技術(shù)投入三個維度不斷創(chuàng)新開拓。因此，作為無界物流的者，京東物流通過敏銳洞察消費需求，在不斷滿足消費者對于配送的個性化需求的同時，在不斷推陳出新著行業(yè)品質(zhì)服務(wù)的不斷升級。 □記者何欣榮班娟娟上海北京報道隨著多家電商逐步向海外市場燃起戰(zhàn)火，物流領(lǐng)域迅速跟進。近日，多家快遞物流企業(yè)接連出臺重磅措施，加強國際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。身在國外，也能享受到國內(nèi)的高效快遞物流服務(wù)，這一幕正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。專家表示，快遞業(yè)化競爭已經(jīng)進入“下半場”。不過，快遞“出?！敝T多既有挑戰(zhàn)仍存，除了要正面迎擊國際競爭對手之外，還要面臨海外較高的勞動力成本、市場開拓成本等，需要行業(yè)攜手打通上下游、共建生態(tài)圈。戰(zhàn)火燃向海外快遞“出?！奔铀?月18日午間，京東集團和谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金京東，雙方將結(jié)成廣泛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而在宣布獲得谷歌之后，京東集團首席執(zhí)行官劉強東發(fā)布內(nèi)部信宣布了京東物流的新目標(biāo)。確定了京東未來10年的國際化方向，即以物流打頭陣的供應(yīng)鏈服務(wù)化，實現(xiàn)48小時中國通達(dá)。同日，京東物流官方宣布了落地方案：以智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為藍(lán)圖，以搭建830雙通網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗、技術(shù)、科技成果，在落地開花。數(shù)據(jù)顯示，此前依托京東物流供應(yīng)鏈體系，今年618期間海外訂單量同比增長375%。京東的新戰(zhàn)略只是物流龍頭企業(yè)加快走出去的一個縮影，隨著中國電商巨頭加快布局，更多快遞物流企業(yè)正在迅速跟進。在美股上市的中通快遞近日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)手成立合資公司，整合各自優(yōu)勢資源，布局開拓航空運輸服務(wù)。按業(yè)務(wù)處理量計算，中通是目前國內(nèi)市場份額高的快遞公司，日包裹量高達(dá)2800萬件。根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司總部設(shè)在香港，將提供各類門到門的物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運輸、收發(fā)、快運、跨國對接和后一公里的配送。無獨有偶。A股上市的快遞公司圓通速遞公告稱，將聯(lián)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國航空在香港國際機場共同建設(shè)一個百億級的物流樞紐，為構(gòu)建72小時必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。根據(jù)圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)合體，成功中標(biāo)了香港國際機場物流中心發(fā)展項目。項目總額約120億港元，總樓面面積達(dá)38萬平方米，預(yù)計2023年建成并投入使用，屆時每年可處理數(shù)千萬件的跨境電商包裹。國際化一直是圓通速遞的既定戰(zhàn)略。2017年，圓通收購香港上市公司先達(dá)國際，并在今年將其更名為“圓通速遞（國際）控股有限公司”。目前，圓通國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋4大洲，擁有國際直營站點60余個，海外網(wǎng)絡(luò)代理點突破1000家。在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成看來，中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有化視野。中國新經(jīng)濟的不斷崛起和國際市場影響力的不斷提升有利于通過市場來培育和推動企業(yè)向外邁步，在經(jīng)濟體系下分享各種國際資源。不少專家還表示，物流企業(yè)加速出海有利于融入供應(yīng)鏈，進一步增強我國企業(yè)的競爭力。國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確提出，在3年內(nèi)培育100家左右的供應(yīng)鏈企業(yè)。尋求新增長點輸出“中國服務(wù)”快遞業(yè)為何加快“出?！辈椒ィ吭跇I(yè)內(nèi)專家看來，當(dāng)前，國內(nèi)電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。隨著國內(nèi)市場的逐漸飽和，快遞企業(yè)開始布局海外，尋求新的增長點。國家郵政局統(tǒng)計顯示，2017年我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。由于國際快遞單價較高，雖然業(yè)務(wù)量僅占全行業(yè)的2.1%，但收入占比達(dá)到10%以上?！翱爝f走出去的戰(zhàn)略目標(biāo)是搶抓跨境電商物流的機遇?！鄙耆f宏源研究員王立平表示。有報告指出，到2020年，中國跨境電商交易規(guī)模將達(dá)12萬億元，占中國進出口總額約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元，年均增幅約37%。太平洋航空副主席劉少坤表示：“隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)收入將持續(xù)增加，預(yù)計到2020年達(dá)到3400億美元。以合作為契機，將極大地提升各自的業(yè)務(wù)能力和影響力?！薄靶铝闶墼谥袊就恋膭?chuàng)新和化的拓展，使得中國快遞物流行業(yè)正迎來新一輪發(fā)展機遇?！敝型爝f董事長賴梅松說，中通將積極布局和開拓國際市場，使國際業(yè)務(wù)成為企業(yè)未來的重要增長點。為消費者帶去更好的快遞物流服務(wù)，也是企業(yè)出海的一大動力。在時效和性價比方面，中國快遞業(yè)已經(jīng)做到了水平。從在阿里速賣通平臺下單，到收到自己買的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時間，這讓她感到十分驚訝。娜塔莎的體驗，來自于菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年3月開通的首條洲際定期電商航線，這條航線顯著縮短了中俄市場的包裹送達(dá)時間。今年5月，菜鳥又開通香港直飛比利時的洲際航線，將面向歐洲的物流時效普遍提升至5天左右。菜鳥方面表示，將在多地建設(shè)級的物流樞紐。除了已中標(biāo)的香港項目，6月中旬菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿聯(lián)酋航空貨運聯(lián)合宣布，將在迪拜機場建設(shè)一個輻射亞歐非三大陸的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞），幫助包裹在中東地區(qū)進行快速中轉(zhuǎn)和分發(fā)。諸多挑戰(zhàn)仍存亟須行業(yè)攜手監(jiān)管部門對中國快遞業(yè)走出去持積極態(tài)度?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，鼓勵重點快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。國家郵政局局長馬軍勝在2018年全國郵政管理工作會議中提出，加強國際郵件快件航空運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支持有條件的企業(yè)海外建倉并鼓勵共建共享，提高我國快遞品牌的競爭力。在快遞走出去的過程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設(shè)立合資公司。在中通之前，順豐控股于去年宣布和美國聯(lián)合包裹公司（UPS）聯(lián)手，雙方各500萬美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運控股有限公司，主營國際快運業(yè)務(wù)。集群化也是一個重要路徑。菜鳥網(wǎng)絡(luò)憑借阿里平臺的國際影響力，在馬來西亞吉隆坡基于數(shù)字化的國際倉儲物流樞紐，同時吸引菜鳥聯(lián)盟企業(yè)集群入駐，這種模式的規(guī)模效應(yīng)較為顯著。不過，值得注意的是，快遞企業(yè)走出去也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如很多快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局剛剛起步，造成海外市場服務(wù)斷鏈。航空運力不足，目前僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運航空，與聯(lián)邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達(dá)國家快遞市場基本是直營模式，這意味著開拓市場的成本較高。“一旦我國快遞物流企業(yè)進入海外市場，除了要正面迎擊國際競爭對手，先面臨的就是整個運營模式的改變。首先，以‘快遞小哥’為代表的勞動力紅利將會消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動力成本。其次，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)?！眲⒋蟪烧f。盡管挑戰(zhàn)多多，但從快遞巨頭的成長經(jīng)歷看，國際化是必由之路。圓通速遞董事長喻渭蛟曾經(jīng)表示，中國快遞企業(yè)走向國際化，現(xiàn)在是搶時間、占機遇的時候。誰能成為中國的聯(lián)邦快遞？也許在下一個五年就能初現(xiàn)端倪。劉大成也認(rèn)為，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經(jīng)驗的不斷積累，物流企業(yè)走出去的風(fēng)險有望得到更好的化解。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，快遞物流的智能化、化等需要大量資金投入，期待全行業(yè)攜起手來，打通上下游、共建生態(tài)圈。

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