針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量材料）對公路隧道施工應急逃命管道進行了設計研究。超高分子量聚乙烯隧道事故管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過 一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 隧道施工應急救援通道進行了設計。

事故管道,施工事故管道,DN800-1066 隧道施工事故管道特點：
●重量輕、隧道事故管道僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。

●隧道事故管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為的保障。
●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形， 隧道事故管道在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

由于 隧道事故管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。交通部門采用新材料對公路 隧道施工應急事故管道進行了設計。 同時，新型事故管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。，通過對 隧道事故管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃命管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

     事故管道,施工事故管道,DN800-1066 隧道施工事故管道采用特殊工程塑料制成，內(nèi)孔直徑為外徑為超高分子量mm，能承受2000多公斤的壓力，完全夠一個成年人從中爬行。洛陽隧道事故管道設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，事故管道也在不斷的向前移動。一旦施工中出現(xiàn)坍塌，工人便可從事故管道中安全離開。這項技術的運用，能將隧道施工人員受傷降到少。

事故管道,施工事故管道,DN800-1066隧道施工事故管道可靠性驗證 
試驗目的 
    通過將尺寸規(guī)格相近的超高分子量聚乙烯隧道事故管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、超高分子量聚乙烯隧道事故管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法 
    采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與超高分子量聚乙烯隧道事故管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證超高分子量聚乙烯隧道逃命管道的可靠性。
 1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數(shù)取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。
 2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。
    用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取 決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對超高分子量聚乙烯隧道事故管道和鋼管進 行沖擊。實驗結果超高分子量聚乙烯隧道事故管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生 性形變。  為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出超高分子量聚乙烯隧道事故管道和鋼管所受沖擊力和變形量。

  中雄管業(yè)的隧道逃生管道已通過ISO9001質(zhì)量管理體系和ISO14001環(huán)境管理體系，建立了三級質(zhì)量控制體系和責任體系，采用先進的ERP管理系統(tǒng)進行管理，產(chǎn)品質(zhì)量具有可追溯性。公司的實驗室檢測設備齊全，并與國家化學建材檢測中心緊密合作，產(chǎn)品除執(zhí)行嚴格的出廠檢測外，還定期送國家化學建材檢測中心進行型式檢測。公司產(chǎn)品采用原料和先進設備生產(chǎn)，嚴格進行過程控制，

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