無論是快遞企業(yè)如順豐，還是物流公司如德邦，都意識到只有具備綜合服務(wù)商能力，才能在激烈競爭中求存。

　　快遞和物流兩個產(chǎn)業(yè)之間的界限，看起來正越來越模糊。

　　近日，不論是天地華宇并購如風(fēng)達(dá)，還是全峰快遞將亞風(fēng)速遞攬入懷中，都在向外界傳遞要成為綜合物流服務(wù)商的信號，資本同時也在密切關(guān)注這兩個板塊之間的業(yè)務(wù)互補(bǔ)。

　　全峰快遞董事長陳加海在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時這樣說道：“這些企業(yè)的終發(fā)展形式都會演變成綜合物流企業(yè)，只有具備綜合服務(wù)能力的公司，后才能在激烈的行業(yè)競爭中生存下來?！?

　　但據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，雙方的融合絕不僅僅是一加一這樣簡單的算法，快遞企業(yè)的加盟制和物流公司并不完善的網(wǎng)絡(luò)體系，都對這一趨勢的發(fā)展構(gòu)成阻礙。

　　從順豐到全峰：快遞物流夢

　　2013年8月完成首輪80億規(guī)模融資的順豐，2014年開始逐漸在產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。除了“嘿店”在全國范圍內(nèi)鋪開之外，或許順豐在綜合物流服務(wù)商做得轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾?

　　幾個月之前，順豐低調(diào)推出了一款名為“物流普運(yùn)”的業(yè)務(wù)。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，該業(yè)務(wù)主要針對20kg以上的大貨。在價格方面，單票低收費(fèi)120元，續(xù)重價格為1-7.5元/kg。在時效方面，通過定時定點(diǎn)集散中轉(zhuǎn)模式保證物流普運(yùn)時效，鄰近省份2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4-6天。

　　該業(yè)務(wù)和此前順豐的主營快遞業(yè)務(wù)相比有著較大的差別，這就意味著順豐開始用自己的快遞網(wǎng)絡(luò)同時運(yùn)營快遞和物流兩種業(yè)務(wù)。

　　綜觀國際的行業(yè)內(nèi)公司，UPS、FedEx都同時擁有自己的物流和快遞業(yè)務(wù)。順豐的這一舉動，恰巧說明物流和快遞的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普運(yùn)”就是公司轉(zhuǎn)型中邁出的重要一步。

　　與此同時，順豐全直營的發(fā)展模式，也讓其在邁向物流業(yè)務(wù)時顯得較為順暢。“順豐可以較為容易對原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改建或是擴(kuò)建?！睒I(yè)內(nèi)觀察人士指出。

　　不過，快遞行業(yè)中看重未來綜合物流發(fā)展趨勢的，并非只有順豐一家。

　　6月份，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道曾經(jīng)報道全峰快遞借并購亞風(fēng)速遞的機(jī)會進(jìn)入物流版塊的新聞。自從云峰基金戰(zhàn)略入股全峰快遞之后，這個原本并不在民營快遞陣容的快遞公司，突然高調(diào)進(jìn)入了大眾的視線。

　　此前，在與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者交流過程中，全峰快遞董事長陳加海曾透露，全峰快遞未來有打造綜合物流的一個長遠(yuǎn)規(guī)劃。

　　事實(shí)上，在全峰快遞的未來戰(zhàn)略中，物流板塊將是重要的一環(huán)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，在接觸亞風(fēng)速遞之前，全峰快遞和業(yè)內(nèi)另一家較為的物流公司曾經(jīng)商談過收購事宜，但是因?yàn)槭召弮r格等多方面的因素并未成功。而后并入亞風(fēng)速遞，對于全峰快遞來說也算是補(bǔ)齊了產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“全峰快遞這個第二陣營的快遞公司，從目前快遞市場上來看很難在短時間之內(nèi)趕上甚至超于‘通達(dá)系’的幾家公司，借道物流板塊，也是希望能夠和‘通達(dá)系’的幾家企業(yè)形成差異化的競爭?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者這樣分析全峰切入物流的動作。

　　低成本時機(jī)：并購物流企業(yè)

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示：“從國際上的經(jīng)驗(yàn)來看，快遞公司向物流業(yè)務(wù)的延伸是行業(yè)趨勢，與此同時采用并購的方式切入，也能夠迅速在市場占有率較為分散的市場中占有一個較為有利的位置?！?

　　順豐、全峰選擇在此時進(jìn)入物流領(lǐng)域也正是看到了目前物流行業(yè)的機(jī)遇。全峰快遞選擇看起來更為快速的并購模式，而順豐選擇是的自己團(tuán)隊運(yùn)營，殊途同歸。

　　根據(jù)公開資料顯示，現(xiàn)在國內(nèi)物流市場集中度低，國內(nèi)市場需要全國性的零擔(dān)物流品牌出現(xiàn)。與此同時，比較大的物流服務(wù)商的零擔(dān)份額都不大。

　　目前，民營物流行業(yè)排行前三名的企業(yè)德邦物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)三家的市場占有率都沒能超過3%。所以市場的激烈競爭，迫使未來3-5年行業(yè)集中度將逐漸提高。

　　在歐美等成熟市場的物流業(yè)務(wù)則占到整個運(yùn)輸業(yè)的15%左右。分散的集中度說明，還有很多物流資源亟待整合，而此時選擇并購物流企業(yè)的成本也肯定較為合適。

　　相比較而言，當(dāng)下的快遞市場，所涉及的無論是用工成本，還是鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)成本都在不斷提升。在陳加?？磥?，“快遞與物流市場的結(jié)合將為快遞企業(yè)降低更多的營運(yùn)成本，提高客戶綜合服務(wù)能力?！?

　　值得注意的是，繼順豐之后第二家公開進(jìn)入物流板塊的，竟然不是“三通一達(dá)”中的任何一家，民營快遞陣營中的這四位成員，似乎對于轉(zhuǎn)型綜合物流商并不積極，至今尚未見到上述幾家公司有類似的動作。

　　“這是趨勢，我們肯定會跟緊發(fā)展的趨勢?！庇型ㄟ_(dá)系公司的內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“目前市場上所出現(xiàn)的快遞和物流業(yè)之間的跨界整合是一方面，其實(shí)包括‘三通一達(dá)’在內(nèi)的快遞陣營的企業(yè)，也都在為綜合物流服務(wù)商做準(zhǔn)備，這其中就包括了改建或是擴(kuò)建倉儲分撥中心等等?！?

　（編輯 王潔)

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