物流運(yùn)輸越來(lái)越多的趨向于的集裝單元化，隨著運(yùn)輸、工具的不斷演變，逐漸的有了目前的物流箱、塑料托盤、集裝箱等眾多的物流集裝單元。隨著我們汽車制造業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流集裝單元的需求也不斷的增長(zhǎng)。為了倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)輸?shù)男?，集裝單元都必須化、通用化。物流箱在我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀是如何的呢？這里我們來(lái)討論一下，這有可能對(duì)于了解行業(yè)現(xiàn)狀，甚至是采購(gòu)產(chǎn)品有一定的幫助。

據(jù)有關(guān)資料顯示，在我國(guó)當(dāng)前，市場(chǎng)上流通的物流箱系列種類眾多，開始使用的規(guī)格是同德國(guó)的VDA規(guī)定的產(chǎn)品，約1997年的通用規(guī)格。（由于汽車工業(yè)初是從國(guó)外引進(jìn)的，因此用于制造它的工具、器械也必然先是從國(guó)外引入的。）這種通用規(guī)格尺寸一般長(zhǎng)寬是600mm*400mm，其高度主要有148mm和280mm，隨著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，汽車行業(yè)的外商企業(yè)逐漸增多，在2005年的時(shí)候，一些日系汽車廠商開始使用歐洲規(guī)格和歐洲同日系規(guī)格的一系列物流箱，在這之后又出現(xiàn)了一些歐洲與通用系列的產(chǎn)品，使得目前國(guó)內(nèi)在使用的物流箱規(guī)格達(dá)到了幾十種之多。比如EU與HP物流箱這兩個(gè)系列的規(guī)格，它們都是汽車公司在推廣使用的，在我國(guó)使用量也是非常的龐大。除了可堆式的之外，也有可折疊的品種，部分企業(yè)也使用可插式的。由此可見，目前國(guó)內(nèi)的物流箱品種繁多，不一，目前它箱沒(méi)有統(tǒng)一，現(xiàn)在比較流行的是豐田使用歐標(biāo),也就是EU物流箱。不同的無(wú)法混用，只有同一系列的才可以混合使用，這就會(huì)使得汽車生產(chǎn)企業(yè)無(wú)形之中企業(yè)成本，這也給物流箱制造企業(yè)帶來(lái)了一定的麻煩，為了不同汽車制造廠商的需求，就得多制造一些系列品種出來(lái)，不過(guò)好在現(xiàn)在流行的品種需求量還是非常大得，因此多制作一些品種出來(lái)也無(wú)大礙，總有需要它們的地方。

雖然建立統(tǒng)一，規(guī)范物流箱的尺寸及技術(shù)要求，可以物料的損耗，利于率，資源消耗，共享物流資源設(shè)備有積極的意義，但是目前不同系列的車型，相同功能的零部件的體積尺寸都不一致，許多型號(hào)的箱子可能不能混用，因此制定統(tǒng)一的物流箱可能還有點(diǎn)難度。