增壓渦輪在保證能量輸出不減少的情況下，使發(fā)動機的尺寸得以縮小。這可以提高燃料的燃燒效率，降低排氣系統(tǒng)中未燃燒的燃料總量。因此，渦輪增壓柴油機在歐洲客車市場已經占有相當大的份額，并在其他地區(qū)不斷贏得市場。由于渦輪增壓技術產生的高溫，以及發(fā)動機倉尺寸不斷的縮小，擺在部件和系統(tǒng)設計師面前的是對材料的新的要求。與此同時，渦輪增壓技術不斷進步，新的子系統(tǒng)不斷加入，從整個系統(tǒng)中獲取大功能和環(huán)境效益的努力一直在繼續(xù)。

　　渦輪增壓中可變渦輪葉片技術的引進，可視為此類發(fā)展。此技術計劃通過控制流量速率，使發(fā)動機在從加速到以高速度運轉的過程中能保持高水平功率。通過使用位于渦輪機轉輪前的導向葉片，改變入流角和渦輪機轉輪入口速率，調節(jié)渦輪輸出，從而達到上述目的。通過一個簡單的“開/關”制動器可控制葉片的運轉，或者更復雜的，可引入一變動控制系統(tǒng)，通過齒輪，直流電機，引擎控制單元(ECU)及傳感器來驅動。有可變渦輪葉片的渦輪系統(tǒng)構成見圖3。

　　渦輪系統(tǒng)，尤其是使用VTG技術的渦輪系統(tǒng)，為PA46塑膠原料這樣的高性能工程塑料提供了令人興奮的應用機會。聚酰胺擁有卓越的高溫耐受性，能夠經受住超過200℃ 的環(huán)境溫度。能夠在如此之高的運行溫度下保持硬度，抗疲勞，耐摩擦等機械特性，使得它們成為渦輪系統(tǒng)中某些應用的理想材料，例如可用于進氣彎管，VTG齒輪，熱進氣管和中冷器端蓋。此外，它們還在加工工藝上具有優(yōu)勢，這源于其出眾的流動性和可塑性。

　　PA46塑膠原料已經被廣泛用于中冷器的封罐 ，相比于傳統(tǒng)使用鋁制封罐的方法能節(jié)省高達30%的成本。與鋁材或者其它的熱塑性塑料相比，使用PA46不僅能降低20-30%的重量，而且具有高的單位重量強度。端蓋可經卷邊固定于封罐上，不僅可節(jié)省生產時間，還避免了在采用鋁端蓋時必需使用的焊接成本。PA46塑膠原料具有杰出的流動特性，其可以在低壓情況下，使用單個澆口來注滿較長的中冷器的封罐。這意味著可以減少熱變形，并且擁有更好的表面，從而可以降低運作中發(fā)生滲漏的風險。注塑過程使得無需花大價錢，就可以把支架集成到端蓋上，從而固定在車體上。在氣體從渦輪壓縮機傳輸到中冷器進氣管道的過程中，壓縮空氣可達到200℃的高溫 ，3巴的壓力。傳統(tǒng)的渦輪系統(tǒng)使用或為鑄造成型，或通過液壓成型的鋁排氣管道，或使用內嵌織物的硅橡膠。用這些材料制成的進氣管道不僅昂貴而且無法整合支架或者傳感器。

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