【港口】青島港與淡水河谷將合建“虛擬礦山” 計(jì)劃下半年回歸A股丨航運(yùn)界
2016-03-24 財(cái)新網(wǎng) 航運(yùn)界
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在接卸了18艘淡水河谷40萬噸級超大型礦砂船后，青島港正欲向大宗商品國際樞紐港方向更進(jìn)一步。近日，淡水河谷CEO費(fèi)慕禮在北京接受記者專訪時(shí)表示，淡水河谷將在中國港口建立鐵礦石分銷中心，相關(guān)協(xié)商已進(jìn)入后階段。知情人士3月22日對財(cái)新記者確認(rèn)，青島港正與淡水河谷就籌建董家口鐵礦石分銷中心進(jìn)行商談。
 
這預(yù)示著，一度折戟的淡水河谷中國鐵礦石分銷中心計(jì)劃有可能再度花落青島港。
 
上述知情人士向記者表示，去年青島港2600萬元開展的混礦業(yè)務(wù)是建立分銷中心的第 一步。山東的鋼鐵企業(yè)可以在青島港的堆場將不同品位的礦砂進(jìn)行均勻混合，得到中間品位的鐵礦，直接運(yùn)進(jìn)鋼爐進(jìn)行煉鋼。大幅降低了這些鋼鐵企業(yè)的物流和庫存成本。淡水河谷已將這些混礦業(yè)務(wù)稱為“董家口標(biāo)準(zhǔn)礦”。
 
據(jù)記者了解，青島港分銷中心目前的鐵礦石堆存能力已經(jīng)達(dá)到了5500萬噸，再依托國內(nèi) 大的40萬噸級礦石碼頭和與之配套混礦加工業(yè)務(wù)，未來可能建立面向整個(gè)東北亞的礦石物流分撥中心。
 
淡水河谷想在中國建立鐵礦石分銷中心的計(jì)劃開始于2009年，這座設(shè)想中的鐵礦石分銷中心就像一座“虛擬礦山”。淡水河谷先用40萬噸級礦砂船將大量鐵礦石成批運(yùn)到港口堆存，再進(jìn)行本地化“零賣”。這既能提高供貨時(shí)效性，又能降低巴西到亞洲的運(yùn)費(fèi)。有了分銷中心，又有自己的運(yùn)輸船隊(duì)，有助于淡水河谷與澳大利亞力拓和必和必拓競爭。
 
淡水河谷一直想將這個(gè)分銷中心建在青島港。但當(dāng)時(shí)，淡水河谷這一分銷中心的計(jì)劃遭到了中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（中鋼協(xié)）和國內(nèi)部分鋼廠的抵制，它們擔(dān)心淡水河谷建立鐵礦石分銷中心后，將進(jìn)一步控制現(xiàn)貨市場價(jià)格，這終導(dǎo)致該項(xiàng)目流產(chǎn)。
2010年4月，淡水河谷表示不再參與青島港的40萬噸級鐵礦石航運(yùn)碼頭開發(fā)項(xiàng)目，10月承認(rèn)在青島港設(shè)立鐵礦石分銷中心的計(jì)劃已失敗，轉(zhuǎn)而在馬來西亞設(shè)立同類型中心。
 
時(shí)隔6年后，淡水河谷與青島港再度啟動鐵礦石分銷中心計(jì)劃，中鋼協(xié)的態(tài)度卻已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。中鋼協(xié)副會長遲京 東向財(cái)新記者表示，中鋼協(xié)之前反對淡水河谷在國內(nèi)建立鐵礦石分銷中心是因?yàn)橹袊诋?dāng)時(shí)沒有鐵礦石價(jià)格話語權(quán)。但現(xiàn)在情況已經(jīng)發(fā)生了變化，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有了鐵礦現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)、現(xiàn)貨交易平臺和期貨交易，如果淡水河谷建的分銷中心能夠與國內(nèi)的現(xiàn)貨和期貨平臺搭接，那就不是一個(gè)壞事了。
 
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，建立青島港鐵礦石分銷中心，有助于淡水河谷與澳大利亞礦商福蒂斯丘金屬集團(tuán)(FMG）之間的合作。今年3月，淡水河谷與FMG達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議的目的是提升二者在中國市場的競爭力，雙方擬組建一家或多家合資企業(yè)，以在中國混合和分銷鐵礦石。
 
分銷中心的建立對青島港的業(yè)績也會帶來益處。根據(jù)年報(bào)，在去年低迷的宏觀形勢下，青島港的鐵礦石業(yè)務(wù)取得了不俗的成績，實(shí)現(xiàn)鐵礦石、煤炭及其他貨物吞吐量1.94億噸，同比增長8.2%。
此外，財(cái)新網(wǎng)還報(bào)道，青島港集團(tuán)旗下港股上市公司青島港國際股份有限公司（青島港，06198.HK）人士在3月22日舉行的2015年度業(yè)績說明會上透露，公司正計(jì)劃啟動回歸A股的上市計(jì)劃，但具體時(shí)間表還需多方討論后才能終確定。在完成A股上市后，公司將考慮以A股作為標(biāo)的實(shí)施員工持股計(jì)劃。
青島港于2014年6月6日在香港掛牌上市，是繼秦皇島港、大連港、天津港和廈門港之后第5家在香港上市的中資港口企業(yè)。當(dāng)時(shí)其募集資金約24.93億港元，約90%（22.44億港元）的募資被用在中國北方 大的大宗商品碼頭董家口港區(qū)的建設(shè)上。
青島港方面稱：當(dāng)時(shí)之所以在香港上市，是因?yàn)榍鄭u港國際股份公司于2013年11月才完成股份制改革發(fā)起設(shè)立，并不具備持續(xù)經(jīng)營滿三年的A股上市條件。后來在香港上市，為公司規(guī)范企業(yè)治理形態(tài)、切實(shí)建立完善的法人治理結(jié)構(gòu)、新港區(qū)開發(fā)、資本運(yùn)營等工作上帶來了很大幫助。為了更好的進(jìn)行資本市場運(yùn)營，公司正計(jì)劃在今年11月后啟動回歸A股的上市計(jì)劃，“目前具體的融資規(guī)模和發(fā)行方式還沒有終確定”。
去年宏觀經(jīng)濟(jì)下行，全國港口整體吞吐量受到很大影響。發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國沿海規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量78.4億噸，同比增長1%，增幅比上年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)。
受益于區(qū)域樞紐港地位和新業(yè)務(wù)的增長，青島港業(yè)績有所增長。年報(bào)顯示，2015年，青島港實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入73.69億元,同比增長6.7%；凈利潤19.05億元，同比增長20.2%。同屬于渤海灣的連云港去年凈利潤同比下降近50%；天津港凈利潤增幅僅3.8%。新業(yè)務(wù)方面，年報(bào)顯示，青島港現(xiàn)代物流與金融服務(wù)業(yè)務(wù)的凈利潤增幅分別達(dá)到34%和160.7%。
興業(yè)證券一位資深交運(yùn)分析師表示，青島港的營收狀況、凈利潤和凈資產(chǎn)在中國的港口中都具有優(yōu)勢，2015年該港全年凈資產(chǎn)高達(dá)15.3%，與既有A股上市港口相比，凈利潤和凈資產(chǎn)均可躋身前三甲。
青島港國際股份公司總裁焦廣軍向財(cái)新記者表示：保障公司凈資產(chǎn)主要得益于公司科學(xué)配置資產(chǎn)，根據(jù)市場需求合理布局碼頭，新建碼頭的綜合利用率達(dá)到150%。另外，合營企業(yè)與輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)成長迅速，其中青島前灣集裝箱碼頭和青島實(shí)華的年回報(bào)率分別達(dá)23.68%和13.38%，而現(xiàn)代物流、金融等輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)以27.6%的凈資產(chǎn)創(chuàng)造了37.8%的利潤，成為公司業(yè)績重要增長點(diǎn)。