近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅猛，年均增速超過15%。專家預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，中國(guó)物流市場(chǎng)年均增速將保持20%，年新增托盤用量將超過2000萬(wàn)件，“高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本”是今后物流業(yè)的主要特征。這對(duì)起步較晚的塑料托盤制造業(yè)來(lái)說，既是千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，也是巨大的挑戰(zhàn)。 長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)所用托盤以木制為主，占國(guó)內(nèi)托盤總量的90%。但隨著環(huán)保壓力增大，鐵路運(yùn)輸禁用木制托盤規(guī)定出臺(tái)，歐、美、日等國(guó)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品木質(zhì)包裝（包括木制托盤）近于苛刻的熏蒸與檢驗(yàn)檢疫要求，已對(duì)木制托盤需求產(chǎn)生巨大的影響。有專家甚至斷言，未來(lái)5～10年，中國(guó)木制托盤市場(chǎng)占有率將會(huì)從目前的90%降至50%以下。 一面是物流業(yè)發(fā)展拉動(dòng)托盤需求量猛增，一面是木制托盤這一“主力軍”需求趨向衰竭，預(yù)示著塑料托盤正面臨巨大商機(jī)。尤其是本世紀(jì)剛剛興起的塑木托盤，既具有塑料托盤原有優(yōu)點(diǎn)，又因其價(jià)格僅為純塑料托盤的2/3而備受青睞，目前發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。 但在肯定塑料托盤業(yè)面臨巨大商機(jī)的同時(shí)，還應(yīng)看到制約中國(guó)托盤業(yè)健康發(fā)展的不利因素。 首先是托盤統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，使中國(guó)難以盡快建立“大物流”體系。目前國(guó)標(biāo)中塑料托盤有6種尺寸規(guī)格，而實(shí)際流通的托盤規(guī)格多達(dá)30余種，很難實(shí)現(xiàn)全國(guó)性或區(qū)域性的托盤化聯(lián)運(yùn)及儲(chǔ)存，難以與集裝箱、叉車相匹配，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸、量大的企業(yè)由于不能實(shí)現(xiàn)托盤共享，不得不拿出大量資金用于購(gòu)買托盤，這無(wú)形中加大了企業(yè)成本負(fù)擔(dān)，同時(shí)也降低了其使用托盤的熱情，許多中小企業(yè)因此用不起或干脆不用托盤。 其次是塑料托盤價(jià)格居高不下，直接影響了其推廣應(yīng)用。合成樹脂價(jià)格近幾年持續(xù)高居，推動(dòng)塑料托盤成本激增，價(jià)格不斷上漲，使塑料托盤原本擁有的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)大打折扣。而一些小企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，一方面大肆壓價(jià)銷售，一方面在生產(chǎn)過程中大量使用回收料或大比例加入填料，使不少偽劣塑料托盤流入市場(chǎng)，不僅擾亂了塑料托盤市場(chǎng)秩序，而且使塑料托盤面臨信用危機(jī)，對(duì)塑料托盤的推廣應(yīng)用與今后發(fā)展產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。在采訪中，包括上海力卡、蘇州大森、臺(tái)州中天等國(guó)內(nèi)塑料托盤企業(yè)，均向記者抱怨國(guó)內(nèi)塑料托盤市場(chǎng)的無(wú)序和魚龍混雜，紛紛希望提高塑料托盤企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，盡快出臺(tái)塑料托盤剛性較強(qiáng)而又統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)偽劣產(chǎn)品的查處力度，以維護(hù)塑料托盤市場(chǎng)的正常秩序。 令人欣慰的是，在業(yè)內(nèi)專家、物流企業(yè)、托盤生產(chǎn)企業(yè)的共同努力和國(guó)家有關(guān)部門的大力支持下，影響中國(guó)托盤業(yè)尤其是塑料托盤業(yè)快速發(fā)展的不利因素正在減弱，并有望在2010年消除。按照“十一五”規(guī)劃，到2010年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)將制定和修訂300多項(xiàng)物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑告訴我們制約中國(guó)托盤業(yè)快速發(fā)展的大問題--托盤標(biāo)準(zhǔn)體系將在“十一五”建立。而一旦托盤標(biāo)準(zhǔn)體系建立并完善，就為“大物流”體系的形成掃除了技術(shù)障礙，屆時(shí)中國(guó)托盤業(yè)尤其是塑料托盤業(yè)將迎來(lái)真正的黃金時(shí)代。 多家物流企業(yè)表示，在目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗的情況下，企業(yè)必須開源節(jié)流繼續(xù)控制成本費(fèi)用，提高效率以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的巨大沖擊。 據(jù)中國(guó)水運(yùn)報(bào)11月12日?qǐng)?bào)道，物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，金融海嘯帶來(lái)的巨大沖擊，已讓這個(gè)行業(yè)感覺到逼人的寒意。然而，在2008年中國(guó)(深圳)國(guó)際物流博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，十余家物流企業(yè)雖然面臨行業(yè)“冬天”的考驗(yàn)，但絕大多數(shù)企業(yè)都在各施奇招，猶如“巧婦”，想方設(shè)法從困境中突圍，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，讓企業(yè)度過難關(guān)。 深圳市重點(diǎn)物流企業(yè)寶恒通集團(tuán)總經(jīng)理肖德軍表示，目前影響業(yè)務(wù)情況主要有兩種情況：一種是業(yè)務(wù)量急劇減少，物流企業(yè)“吃不飽”;第二種是資金回收困難，造成資金鏈?zhǔn)志o張。肖德軍介紹的情況也代表了大多數(shù)，近兩個(gè)月來(lái)，10多家物流企業(yè)業(yè)務(wù)量普遍下降20%左右，有些企業(yè)在珠三角地區(qū)貨量下滑了30%左右，尤其是10月份以來(lái)，下降趨勢(shì)更為明顯。深圳市華億通運(yùn)輸公司董事長(zhǎng)劉建華兼任深圳集裝箱拖車協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)處于微利甚至虧損階段。 多家物流企業(yè)表示，首先是開源節(jié)流，通過積極挖潛，降低成本，提高效率，來(lái)降低業(yè)務(wù)減少帶來(lái)的沖擊。鴻益達(dá)物流公司的市場(chǎng)部經(jīng)理張鵬說，他們公司提出了降低操作成本、提高工作效率的辦法，比如在運(yùn)輸車輛的配載方面進(jìn)一步精細(xì)化，減少車輛的空載。在人力調(diào)配上，也盡量“讓更少的人做更多的事”，通過這些辦法挖掘成本潛力。 深圳祥樂物流老總黃曉東則用了“瘦身”一詞。他說，在目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗的情況下，企業(yè)必須繼續(xù)控制成本費(fèi)用，“瘦身”求強(qiáng)。比如合理調(diào)配人力資源，在內(nèi)部網(wǎng)點(diǎn)與線路方面進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源的大優(yōu)化配置。 在海格物流公司的展位前，該公司物流顧問常榮正在向客戶介紹他們的幾種服務(wù)方案。過去不少企業(yè)，尤其是中小企業(yè)都只關(guān)心運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)服務(wù)的價(jià)格成本，不太重視整體物流的概念?！拔覀儸F(xiàn)在正在做的工作就是加強(qiáng)將傳統(tǒng)物流向綜合物流轉(zhuǎn)型，為他們提供優(yōu)化整合的整體物流服務(wù)方案。這些方案從長(zhǎng)遠(yuǎn)看會(huì)降低生產(chǎn)企業(yè)和采購(gòu)商的成本，也為我們物流企業(yè)贏得了競(jìng)爭(zhēng)力?！? 鴻益達(dá)公司的張鵬也表示，現(xiàn)在這種形勢(shì)下，還局限于過去為客戶提供單一的物流服務(wù)肯定做不下去。他們?cè)诜e極地進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)充整合，從“服務(wù)企業(yè)”向“服務(wù)產(chǎn)業(yè)”升級(jí)轉(zhuǎn)型?！皬墓?yīng)商到生產(chǎn)商，再到市場(chǎng)，我們將貫穿這一產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的物流服務(wù)整體打包，通過整合實(shí)現(xiàn)成本低化和效率大化。這種模式受到很多產(chǎn)業(yè)鏈條上客戶的認(rèn)可?！? 據(jù)悉，更多富有遠(yuǎn)見的企業(yè)已開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。一方面是通過業(yè)務(wù)整合提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，一些物流企業(yè)則在通過更專業(yè)化、更精細(xì)的服務(wù)，贏取目標(biāo)客戶。 物流企業(yè)要真正具備進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合、向供應(yīng)鏈管理升級(jí)的能力，一定要有強(qiáng)大的信息服務(wù)系統(tǒng)。在物博會(huì)上，不少IT企業(yè)進(jìn)場(chǎng)推出了針對(duì)不同行業(yè)的多種物流信息技術(shù)及支持系統(tǒng)，這些管理軟件吸引了很多參展物流企業(yè)的關(guān)注。一位參觀者表示，他們公司有貨代、拖車、保管、駁船等多項(xiàng)服務(wù)，但由于一直沒有自己的信息管理系統(tǒng)，很多業(yè)務(wù)難以拓展?！坝绕湓诂F(xiàn)在這種困難形勢(shì)下，我們特別需要用信息系統(tǒng)來(lái)提高公司效率，實(shí)現(xiàn)更專業(yè)的服務(wù)。” 日本與韓國(guó)在30年前便實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一?，F(xiàn)在，隨著中日韓三國(guó)貿(mào)易量逐年增長(zhǎng)，有必要開始探討三國(guó)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題?！? 順應(yīng)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)的建議，在后一天舉行的中日韓物流技術(shù)與應(yīng)用交流會(huì)上，各國(guó)代表就物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題展開了深入探討，其中，韓方代表建議的“統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)”贏得了與會(huì)代表的廣泛贊同。 　　標(biāo)準(zhǔn)不一：小托盤大浪費(fèi) 　　“千萬(wàn)別小看一個(gè)小小托盤在整個(gè)物流過程中起到的作用?！眮?lái)自香港的企業(yè)代表告訴記者，“托盤是現(xiàn)代物流中普遍使用的裝卸搬運(yùn)器具，使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的托盤直接影響著所有物流供應(yīng)鏈?！? 　　據(jù)悉，我國(guó)目前還沒有托盤國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此，使用托盤的企業(yè)往往根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)訂制托盤，而托盤制造商則是有訂單就生產(chǎn)，結(jié)果有的企業(yè)托盤采用歐美標(biāo)準(zhǔn)即澳大利亞采用的標(biāo)準(zhǔn)，也有的使用日本的標(biāo)準(zhǔn)，使得托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。 　　韓國(guó)托盤共同公司董事樸正文表示，由于缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，裝載的貨物也無(wú)法被歸成整齊劃一的單元，因而與運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等不配套，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，反倒使無(wú)效作業(yè)增加。 　　APP系統(tǒng)：醞釀亞洲共同物流 　　APP系統(tǒng)是中日韓等亞洲各國(guó)之間通過租賃（Rental）T-11型標(biāo)準(zhǔn)托盤的方式構(gòu)筑托盤共用體系并實(shí)現(xiàn)共同物流系統(tǒng)。 　　“以前，企業(yè)都是自己出資購(gòu)買托盤，隨著季節(jié)性或市場(chǎng)性原因，托盤使用率很不穩(wěn)定。如果用于出口，這些托盤往往被客戶丟棄。這樣做不僅大大浪費(fèi)了資源，而且很不環(huán)保?！睒阏谋硎?，通過第三方企業(yè)運(yùn)營(yíng)租賃業(yè)務(wù)，在國(guó)際交易中會(huì)發(fā)生的一次性托盤購(gòu)買費(fèi)用、托盤的移動(dòng)作業(yè)費(fèi)用，尤其是從環(huán)境問題看，國(guó)家之間移動(dòng)的廢原料處理費(fèi)用問題等，APP系統(tǒng)可以減少這些不必要的物流支出。 　　據(jù)介紹，經(jīng)過韓國(guó)三星公司實(shí)踐，使用APP系統(tǒng)，一年可以節(jié)省近千億韓元的物流費(fèi)用。樸正文強(qiáng)調(diào)，雖然APP系統(tǒng)實(shí)用有效，但要在全亞洲促進(jìn)推廣，實(shí)現(xiàn)亞洲共同物流，目前還需要解決兩個(gè)主要問題：一是對(duì)物流機(jī)械進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，例如以中日韓三國(guó)為中心使用T-11型標(biāo)準(zhǔn)托盤等；二是對(duì)于三國(guó)共同使用的物流機(jī)械，需要像免除關(guān)稅之類的持續(xù)協(xié)議。 　　300項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)將與國(guó)際接軌 　　丁俊發(fā)在會(huì)上指出，國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌的問題，現(xiàn)在已經(jīng)得到國(guó)家有關(guān)部門的重視，這一問題將在不久的將來(lái)得到解決。 據(jù)悉，目前國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等部門已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了以“物流標(biāo)準(zhǔn)體系表”為中心的《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》。該“規(guī)劃”圍繞物流通用基礎(chǔ)、技術(shù)、信息、管理和服務(wù)五大物流標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目提出，到2010年完成300項(xiàng)左右的物流標(biāo)準(zhǔn)制定和修訂，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。 “據(jù)我所知的，波音747飛機(jī)的制造，需要400多萬(wàn)零部件，由65個(gè)國(guó)家的1500多個(gè)大型企業(yè)和15000多個(gè)中小企業(yè)提供。”國(guó)務(wù)院副總理吳儀說。 　　身為國(guó)務(wù)院副總理，吳儀以此引出一個(gè)結(jié)論：在經(jīng)濟(jì)化的時(shí)代，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 　　主題為“經(jīng)濟(jì)化：采購(gòu)聚焦中國(guó)”的第14屆國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟大會(huì)日前在北京舉辦，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)承辦的各類會(huì)議中，有國(guó)務(wù)院參會(huì)的，幾年來(lái)并不多見。參會(huì)的采購(gòu)與物流企業(yè)在吳儀的講話中，強(qiáng)烈地感受這樣兩個(gè)信息：中國(guó)正在成為的采購(gòu)中心，采購(gòu)中國(guó)商品是非常明智的選擇。 　　九月的北京，天高云淡。吸引中外物流服務(wù)商參會(huì)的一個(gè)重要原因，在于采購(gòu)與物流的關(guān)系，得到國(guó)際貿(mào)易和物流界人士的認(rèn)同。 　　歐新黔，國(guó)家發(fā)改委副主任，對(duì)采購(gòu)與物流的互動(dòng)關(guān)系有點(diǎn)睛之筆。 　　歐說，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，有利地改善了中國(guó)的采購(gòu)環(huán)境。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些制造企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)、產(chǎn)品銷售、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)實(shí)施了一體化運(yùn)作。如，海爾建立了高效的物流運(yùn)作體系，確保其采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理的實(shí)施。鋼鐵、汽車、制造、煙草、家電等行業(yè)開始利用供應(yīng)鏈管理思想，整合和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部流程，大大降低了企業(yè)的采購(gòu)成本。中國(guó)正在成為的物流中心。 　　中國(guó)制造業(yè)、流通業(yè)加快了物流資源的整合，提高物流效率，促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推進(jìn)了中國(guó)新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正逐步融入經(jīng)濟(jì)之中，500強(qiáng)中有450家在中國(guó)，80%以上是制造業(yè)，也帶來(lái)了級(jí)的物流企業(yè)，荷蘭TNT集團(tuán)，美國(guó)總統(tǒng)輪船，丹麥馬士基，美國(guó)聯(lián)邦快遞，德國(guó)郵政、日本日通等物流企業(yè)紛紛到中國(guó)發(fā)展。 　　歐新黔說，這為中國(guó)物流的發(fā)展提供了一次難得的契機(jī)。 　　國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟主席格瑞姆表示，中國(guó)是供應(yīng)鏈中重要的貢獻(xiàn)者之一。 　　歐新黔承認(rèn)，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的物流和供應(yīng)鏈管理還有待于進(jìn)一步的提高，中國(guó)的采購(gòu)環(huán)境還有待于進(jìn)一步改善。商務(wù)部部長(zhǎng)助理黃海表示，中國(guó)迫切需要切入現(xiàn)代化的采購(gòu)理念、供應(yīng)方式和物流技術(shù)。 　　把中國(guó)物流與國(guó)際貿(mào)易結(jié)合起來(lái)探討各自的發(fā)展，此次國(guó)際采購(gòu)與供應(yīng)管理聯(lián)盟大會(huì)可謂抓住了一個(gè)熱點(diǎn)命題：采購(gòu)中心和物流中心，兩者除了顯示中國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)之外，貿(mào)易便利化將成為這兩個(gè)中心的實(shí)質(zhì)性目的。在國(guó)際貿(mào)易的整個(gè)實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)中，只有物流做到了便利化，才能實(shí)現(xiàn)貿(mào)易便利化。 日益嚴(yán)格的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，就更加注重害蟲，產(chǎn)品的需求更加突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這是導(dǎo)致其進(jìn)入快速，穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期塑料托盤行業(yè)，目前對(duì)塑料托盤的需求以每年10％的增長(zhǎng)率。遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到頂峰標(biāo)志的塑料托盤市場(chǎng)是：一個(gè)托盤生產(chǎn)過程中不占主導(dǎo)地位的生產(chǎn)。在大多數(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，流程或兩個(gè)進(jìn)程在一定程度上占主導(dǎo)地位。但是對(duì)于托盤生產(chǎn)過程中，至少有4種處理技術(shù)廣泛應(yīng)用于：旋轉(zhuǎn)注塑成型，單或雙片熱成型，結(jié)構(gòu)發(fā)泡成型。 日益嚴(yán)格的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，拉動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域（如制藥和食品加工），對(duì)需求增長(zhǎng)的大動(dòng)力塑料托盤。食品安全和消費(fèi)者保護(hù)已經(jīng)成為零售商不得不關(guān)注的限制使用的木托盤是措施之一，因?yàn)槭褂媚局仆斜P容易導(dǎo)致木質(zhì)包裝產(chǎn)品的污染。食物供應(yīng)商SiobhanWalsch公司認(rèn)為，零售市場(chǎng)一直努力推廣其供應(yīng)商（包括塑料食品包裝生產(chǎn)商），以提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足政府發(fā)出的食品安全標(biāo)準(zhǔn)。愛爾蘭RyeValley食品公司表示，作為休閑食品制造公司將不會(huì)允許其供應(yīng)商使用木制托盤包裝運(yùn)輸產(chǎn)品。除了制藥和食品加工行業(yè)，許多其他行業(yè)（如汽車業(yè)）將是塑料托盤的使用，以取代紙板或者木制托盤。在木托盤通常是3到4倍塑料托盤的成本。對(duì)一次性塑料托盤的成本通常為5至6歐元/月使用純粹的物質(zhì)生產(chǎn)，以滿足高衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和高塑料托盤的強(qiáng)度要求的成本可能高達(dá)50歐元/月清潔的塑料托盤只用于食品加工和包裝肉類幾個(gè)領(lǐng)域。 基于成本因素，在室內(nèi)使用塑料托盤許多企業(yè)，而在貨物使用的木托盤。食物配制RyeValley食品公司，這是繼塑料包裝材料包裝盒上，木托盤運(yùn)輸?，F(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了一種輕型托盤，俗稱的聚乙烯和聚丙烯，它的原料比未經(jīng)處理的木托盤的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新的塑料在歐洲聯(lián)盟，中國(guó)，澳大利亞，日本等國(guó)家，出口貨物使用的托盤。這些國(guó)家擔(dān)心，未經(jīng)處理的木托盤的投入將害蟲危害國(guó)家的林業(yè)產(chǎn)業(yè)，禁止未經(jīng)處理的木托盤的使用