事實(shí)問(wèn)卷調(diào)查：記者在常州地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)市民對(duì)于物流大家都懂多少？一般的人對(duì)于快遞在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)經(jīng)常用到，物流是對(duì)商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)，下面介紹新迪物流：本公司是為了滿足國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需要而建立的一家現(xiàn)代化物流企業(yè)。 在常州、常州、杭州全境等市場(chǎng)占有重要地位。常州貨物運(yùn)輸公司常州新迪物流公司

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增速

目前與國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后，過(guò)高的物流成本使得物流企業(yè)的服務(wù)水平提升緩慢，更成為導(dǎo)致商品價(jià)格畸高的重要因素。持續(xù)惡化的物流頑癥已經(jīng)成為阻礙國(guó)民經(jīng)濟(jì)和民生幸福的一大障礙。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍。有資料顯示，國(guó)內(nèi)商品90%的時(shí)間都用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝和配送等環(huán)節(jié)上，是導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高企主要原因。

二、我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展面臨重重困境

1、物流用地缺乏資源配套

隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，物流企業(yè)一再往城市外圍轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各環(huán)節(jié)成本迅速增加。同時(shí)，城市規(guī)劃絕大部 分都沒(méi)有新的物流用地，很多物流企業(yè)面臨無(wú)地可用、無(wú)處可搬的困境。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2011年的統(tǒng)計(jì)，15年前中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)面 積大概在5億平方米，至今仍然是這個(gè)規(guī)模。據(jù)國(guó)家發(fā)改委等部門統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的占比較2009年持 平，但其中常州貨運(yùn)保管費(fèi)同比增長(zhǎng)20.5%，達(dá)2.5萬(wàn)億元。

2、高速公路通行成本過(guò)高

銀行曾專門發(fā)布了一份有關(guān)中國(guó)高速公路的研究報(bào)告，該報(bào)告披露，德國(guó)目前貨車過(guò)路費(fèi)平均0.15美元/公里，中國(guó)是0.12-0.21美元/公里，額差不多，但在車輛通行費(fèi)所占人均GDP的比例中，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)2%，居首位。另?yè)?jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸行業(yè)成本的1/3，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本居高不下，增加了大量的物流和社會(huì)成本。

3、車輛通行禁區(qū)管理問(wèn)題導(dǎo)致后一公里車難行、車難停

很多城市都設(shè)置禁區(qū)，分時(shí)段禁止、甚至全天禁止貨車通行，這種情況在一、二線城市表現(xiàn)得尤為突出，使得很多物流企業(yè)不得不采取先用貨車運(yùn)到郊區(qū)，再用面包車送進(jìn)市區(qū)的方式，既違反了客貨混裝的規(guī)定，也大大增加了成本。“后一公里”路難行、車難停也成為導(dǎo)致很多商品物價(jià)坐上“直升機(jī)”的主要原因。

新迪物流公司直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。

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