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超過200億件!這是2015年全國快遞業(yè)務(wù)的總量，隨之產(chǎn)生的海量包裝垃圾可以擺滿近20萬個(gè)足球場(chǎng)，僅封箱膠帶就可繞赤道數(shù)百圈。在過度包裝、缺乏相應(yīng)的垃圾分類回收體系的背景下，海量包裝垃圾如何安放成了難題。
海量快遞包裝垃圾如何安放成了難題
每年產(chǎn)生包裝垃圾400萬噸
隨著中國電商飛速發(fā)展，網(wǎng)購給快遞行業(yè)帶來了持續(xù)上升的業(yè)務(wù)量。2015年是中國經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩的一年，但快遞行業(yè)依舊維持了30%以上的高增速。2014年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量約140億件，超越美國成為世界第一。而2015年全年業(yè)務(wù)量達(dá)205億件，繼續(xù)維持了40%以上的高增速。
為保證網(wǎng)購商品能承受快遞公司的多次分揀，完好無損地遞送到消費(fèi)者手中，獲得好評(píng)，商家一般將商品包裝的很嚴(yán)實(shí)，大紙盒里套著小紙盒，盒子里還會(huì)塞有不能降解的塑料、泡沫墊等，用一圈圈膠袋固定。而消費(fèi)者同時(shí)也希望商家的包裝能夠結(jié)實(shí)一些，不想自己買來的商品在路途中受到損害。
但隨之而來的，就是海量的快遞包裝帶來的高能耗、高污染等生態(tài)問題。
國家郵政局公布的2015年郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示：2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件,同比增長48%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長35.4%。如果按照每個(gè)包裝箱0.2公斤估算，這些包裹就會(huì)產(chǎn)生包裝垃圾400多萬噸。
據(jù)了解，快遞的包裝物主要包括：內(nèi)包裝的塑料薄膜、填充泡沫等;外包裝的紙袋、紙箱、塑料袋以及其他一些硬質(zhì)材料。除了一部分填充物和硬質(zhì)材料不能回收外，紙箱和塑料袋等可以被回收。
一家廢品回收站的負(fù)責(zé)人表示，不同的垃圾種類會(huì)被分銷到各處，紙盒、紙箱可以重新加工利用，從目前國內(nèi)的轉(zhuǎn)化率來看，大約100斤的廢紙可以轉(zhuǎn)化成80斤新紙。但包裝袋卻不好處理，因?yàn)槎鄶?shù)包裝袋上都粘有膠帶，回收利用有些困難。而快遞用塑料袋往往成分比較復(fù)雜，含有工業(yè)廢棄物，不能重新加工也不能降解，大多數(shù)都用來填埋。
目前使用較多的是用聚乙烯材料做成的塑料快遞袋，具有成本低，使用方便，防水性能好的特點(diǎn)。
除了各大快遞公司有使用定制的快遞袋之外，還有就是現(xiàn)在的網(wǎng)購行業(yè)，很多的商家為了給客戶一個(gè)好的形象，以及提升形象、并起到宣傳作用，也定制有各自特色的快遞袋。
快遞袋分類有快遞膠袋、快遞文件封、快遞氣泡袋、快遞骨袋、快遞編織袋等。
處理難度遠(yuǎn)大于生活垃圾
快遞業(yè)的高速增長，在帶來巨大垃圾增量的同時(shí)，也帶來了處理難度較一般生活垃圾更大的快遞垃圾。
據(jù)悉，目前市場(chǎng)上的快遞包裝使用的材料主要有聚乙烯、紙板、牛卡紙、氣墊膜等，由于紙袋較貴，用聚乙烯制作而成的塑料袋使用最為廣泛。這種塑料材質(zhì)又分幾類，黑灰色的包裝袋都是用的回料材質(zhì)，最便宜。綠色是一半回料，一半新料。白色是全新料，價(jià)格是黑灰色的兩倍。大多數(shù)快遞公司都使用的是黑灰色塑料袋，黑灰色快遞袋使用化工材料、生活垃圾等再加工而成，可能殘留了大量的塑化劑、阻燃劑等有毒有害物質(zhì)，存在刺鼻氣味，對(duì)人體和環(huán)境都有很大的危害。
可從完善法規(guī)入手治理
對(duì)于國內(nèi)面臨的網(wǎng)購垃圾處理難題，國際經(jīng)驗(yàn)或許值得借鑒。
美國從20世紀(jì)90年代便開始關(guān)注綠色包裝。為了提高回收積極性，美國各地政府根據(jù)企業(yè)包裝回收利用率的高低適當(dāng)免除企業(yè)相關(guān)的稅收。同時(shí)，美國還在《資源保護(hù)與回收利用法》中規(guī)定，“減少包裝材料的消耗量，并對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行回收再利用”。目前，美國已在包裝廢棄物回收利用方面形成產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，不僅改善了環(huán)境、提高了資源利用率，而且提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。
在法律法規(guī)中明確各方責(zé)任，有利于廢棄物循環(huán)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)和追責(zé)，德國的做法就十分突出。1991年，德國出臺(tái)《包裝廢棄物管理辦法》，提出包裝廢棄物管理應(yīng)按照“減量化、再利用、再循環(huán)、最終處置”的順序進(jìn)行，并設(shè)定了不同包裝廢棄物的回收目標(biāo)和時(shí)限，強(qiáng)制性要求包裝生產(chǎn)商、銷售商對(duì)包裝回收共同負(fù)責(zé)。該辦法還制定了包裝廢棄物從收集到最終處置的量化標(biāo)準(zhǔn)，比如，規(guī)定80%的包裝廢棄物和100%的運(yùn)輸包裝必須回收利用，使包裝處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都有具體標(biāo)準(zhǔn)可依。1997年，德國又出臺(tái)《包裝回收再生利用法》,要求除了包裝生產(chǎn)商外，從事運(yùn)輸、代理、批發(fā)、零售的企業(yè)也必須負(fù)責(zé)回收包裝物。
歐盟其他國家也制定過有關(guān)包裝回收的法律規(guī)定和策略。例如，法國在1994年出臺(tái)的《包裝廢棄物運(yùn)輸法》中明確規(guī)定，消費(fèi)者有義務(wù)將廢棄的包裝物主動(dòng)交給生產(chǎn)商或者零售商回收處理。而在荷蘭的《包裝條約》中，特別要求企業(yè)支付一部分費(fèi)用來支持國家實(shí)行環(huán)保計(jì)劃。
在亞洲地區(qū)，日本的做法值得借鑒。它不僅制定并實(shí)施《能源保護(hù)和促進(jìn)回收法》《包裝再生利用法》，還致力于回收體系的建設(shè)。日本鼓勵(lì)在境內(nèi)建立大量的回收站，消費(fèi)者將包裝廢棄物進(jìn)行分類后，日本的收運(yùn)系統(tǒng)將分類完的包裝廢棄物通過定時(shí)回收、集合中轉(zhuǎn)等方式，運(yùn)輸至專門的處理中心進(jìn)行再循環(huán)、再制造處理。
業(yè)內(nèi)人士還指出，為推動(dòng)網(wǎng)購包裝產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，網(wǎng)購包裝必須創(chuàng)新設(shè)計(jì)觀念，盡可能地最大限度地利用材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少資源的消耗，降低對(duì)環(huán)境造成的污染;同時(shí)，加快構(gòu)筑中國垃圾循環(huán)利用的法律法規(guī)體系，從而真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)購快遞包裝綠色化。
面對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，中國也開始進(jìn)行了相關(guān)探索。少數(shù)電商試水快遞包裝回收業(yè)務(wù)，但是響應(yīng)的消費(fèi)者占比不到20%。
舉例來說。網(wǎng)購平臺(tái)一號(hào)店在2014推行“1起環(huán)保·紙箱回收”計(jì)劃，通過獎(jiǎng)勵(lì)積分形式鼓勵(lì)消費(fèi)者參與快遞紙箱回收循環(huán)利用的電商，用戶簽收1號(hào)店自營訂單包裹后，將空紙箱交給1號(hào)店配送人員，即為參與一次紙箱回收活動(dòng)。每回收一個(gè)紙箱，可獲贈(zèng)1號(hào)店50積分。積分可用于換購商品、參與抽獎(jiǎng)等。
由于回收范圍僅限定在自行配送的自營店且?guī)в幸惶?hào)店字樣的箱子，并且消費(fèi)者的積極性也不高，目前該項(xiàng)嘗試的效果并不明顯，該項(xiàng)業(yè)務(wù)目前還在推行，但是一個(gè)箱子的積分已降為20分，配貨員收箱的積極性也有所降低。
無獨(dú)有偶，2014年世界環(huán)境日當(dāng)天，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)推廣了一種可降解淀粉基環(huán)保包裝袋，并于6月在其福州倉庫啟用。
據(jù)悉，這種在土壤中4個(gè)月后大部分即可自然降解，對(duì)環(huán)境污染小，并且相比傳統(tǒng)塑料袋可節(jié)約70%的石油能耗。不過，由于成本較高，盈利空間不大，故該環(huán)保袋并沒有大范圍推廣。
順豐快遞則縮小了文件封的尺寸，將文件袋在滿足客戶需要基礎(chǔ)上，縮小到最小尺寸。這一舉措節(jié)省了部分包裝材料，但一家之力效果畢竟有限。
4月14日從阿里旗下物流平臺(tái)菜鳥網(wǎng)絡(luò)了解到，“綠色物流”具體包括環(huán)?？爝f箱、環(huán)?？爝f袋、環(huán)?？爝f車等產(chǎn)品。
“我們正在嘗試推出可重復(fù)使用的安全塑料材質(zhì)的環(huán)保箱，逐步替代快遞紙箱。買家簽收取貨后，快遞員把箱子收回，按鏈路流程回到發(fā)貨倉庫。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，環(huán)保箱4月將先在上海試用，計(jì)劃年底推廣到菜鳥聯(lián)盟“當(dāng)日達(dá)”覆蓋的20個(gè)城市。
快遞包裝行業(yè)能否走出第二春，我們拭目以待。
