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“雙11”開啟在即。數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”期間的快遞量預(yù)計(jì)將超過10億件，快遞包裝帶來的成本壓力和環(huán)境壓力激增。面對這一狀況，一些電商開始試水共享快遞盒、循環(huán)包裝袋等綠色包裝。
專家指出，共享快遞盒或?qū)㈤_啟“綠色物流”新時(shí)代，但目前尚處于試驗(yàn)性質(zhì)，如若大規(guī)模普及和推廣，還需要對產(chǎn)品進(jìn)行升級，并破除一些運(yùn)營模式障礙。
快遞包裝垃圾年超400萬噸
十部門協(xié)同推進(jìn)綠色物流
近年來，隨著電商的迅速發(fā)展，快遞包裝造成的浪費(fèi)和污染問題更加凸顯。
國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破312億件，年人均快遞使用量近23件。2015年，中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶和82.68億個塑料袋。其中，膠帶的長度可繞地球赤道425圈。如果按照每個包裝箱0.2公斤估算，這些快遞產(chǎn)生的包裝垃圾高達(dá)400多萬噸。
據(jù)中國快遞協(xié)會預(yù)測，今年“雙11”期間，全行業(yè)快遞處理量預(yù)計(jì)將超過10億件。而如此巨大的快遞量，無疑對環(huán)境保護(hù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
11月2日，十二屆全國人大常委會第三十次會議舉行聯(lián)組會議，結(jié)合審議全國人大常委會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查固體廢物污染環(huán)境防治法實(shí)施情況的報(bào)告進(jìn)行專題詢問。會上，國家發(fā)改委主任何立峰坦言，電子商務(wù)和快遞業(yè)是近年來快速發(fā)展的一種新業(yè)態(tài)，由于相關(guān)管理措施不及時(shí)、不到位，出現(xiàn)了包裝廢棄物激增等突出問題。
商務(wù)部部長鐘山則在回應(yīng)有關(guān)快遞垃圾的提問時(shí)表示，將采取兩方面措施治理快遞垃圾：一、鼓勵電商、物流快遞企業(yè)利用配送渠道回收利用廢棄的包裝物;二、開展電商物流標(biāo)準(zhǔn)化，推動綠色包裝。鐘山舉例說，針對今年“雙11”期間將出現(xiàn)的快遞高峰，一些電商企業(yè)推出了共享快遞盒。共享快遞盒可以重復(fù)使用1000次，單次成本不到一分錢，不僅節(jié)省了物流成本，還能保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源。
環(huán)境壓力之下，快遞業(yè)再迎新政。前不久，國家郵政局、國家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝工作要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)——到2020年，可降解的綠色包裝材料應(yīng)用比例將提高到50%，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。
《指導(dǎo)意見》提出，將推動出臺《快遞暫行條例》，明確鼓勵快遞企業(yè)使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料;鼓勵主要品牌快遞企業(yè)和各類環(huán)衛(wèi)企業(yè)、回收企業(yè)，聯(lián)合開展“快遞業(yè)+回收業(yè)”的定向合作試點(diǎn)。
同時(shí)，十部門還將共同成立推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作領(lǐng)導(dǎo)小組，推動各地加大對快遞包裝回收利用的財(cái)政支持力度，研究出臺針對快遞、電商企業(yè)綠色包裝的稅收、信貸等扶持政策。
紙價(jià)上漲壓力持續(xù)增加
電商紛紛試水綠色物流
據(jù)記者了解，鐘山提到的共享快遞盒正是由蘇寧推出的。蘇寧方面稱，此前公司已投放5萬個共享快遞盒，今年“雙11”期間，會在北京、成都、南京、杭州、濟(jì)南等13個城市投放共享快遞盒。到2018年，蘇寧物流計(jì)劃在全國范圍內(nèi)投放20萬個共享快遞盒，進(jìn)一步放大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應(yīng)用。
除了蘇寧，其他電商也紛紛試水綠色物流。前不久，京東推出了循環(huán)包裝袋，用抽拉繩完成包裝袋密封，消費(fèi)者到京東自提點(diǎn)帶走商品后，包裝袋會由配送員回收并送回倉儲，在再次打包時(shí)使用。菜鳥則宣布，今年“雙11”期間，將聯(lián)合物流伙伴和商家推出20個“綠倉”，從這些“綠倉”發(fā)出的包裹，將使用免膠帶的快遞箱和100%可生物降解的快遞袋。
業(yè)內(nèi)分析，多家電商紛紛試水綠色物流的背后，與當(dāng)前價(jià)格高漲的瓦楞紙價(jià)格息息相關(guān)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，瓦楞紙今年價(jià)格暴漲了近七成。
蘇寧方面表示，與蘇寧共享快遞盒同等規(guī)格的單個瓦楞紙箱成本在0.6元左右，今年的成本會在此基礎(chǔ)上上漲20%到30%。而單個共享快遞盒的成本為25元，可循環(huán)使用1000次，單次成本只有0.025元。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享快遞盒等方式是企業(yè)用市場化手段探索綠色物流的一種新模式，或能解決以往快遞包裝難以循環(huán)使用的問題，既壓縮了成本，也節(jié)約了資源。
“當(dāng)前，試點(diǎn)推廣共享快遞盒恰當(dāng)其時(shí)。一方面，‘雙11’期間試點(diǎn)推出共享快遞盒，可以讓更多消費(fèi)者接受、嘗試這一新模式;另一方面，近期紙箱原材料的價(jià)格上漲，已經(jīng)讓電商、快遞企業(yè)、消費(fèi)者明顯感覺到了成本上升帶來的壓力。因此，各方面都有動力采用新的共享模式以降低成本。”中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所企業(yè)管理研究室副研究員趙劍波在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
趙劍波說，“共享快遞盒是分享經(jīng)濟(jì)模式在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新和嘗試，能夠幫助快遞行業(yè)降低成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前，工廠內(nèi)部的智慧供應(yīng)鏈模式已發(fā)展得非常成熟。在工廠內(nèi)部的流水線上，以工位周轉(zhuǎn)箱為載體，已能夠?qū)崿F(xiàn)按照訂單需求的品種、數(shù)量和生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)現(xiàn)物料的智慧供應(yīng)。因此，從技術(shù)上看，共享快遞盒的推行并不存在難度。隨著商業(yè)系統(tǒng)的生態(tài)化發(fā)展，智慧物流的服務(wù)對象不一定局限在企業(yè)內(nèi)部，共享快遞盒可以看成是供應(yīng)鏈從工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)向下游消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。”
全面推廣尚存障礙
運(yùn)營模式仍待優(yōu)化
不過，專家也指出，共享快遞盒的進(jìn)一步普及和推廣仍面臨一定障礙。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，“從回收的角度來看，中國的廢棄物主要由拾荒者和廢品收購站進(jìn)行處理，歐美國家那種依靠廢棄物回收公司用廢棄物回收再利用的收益，來補(bǔ)貼難處理物品的模式，短期內(nèi)在中國難以實(shí)現(xiàn);從共享經(jīng)濟(jì)的角度來看，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)邊際利潤遞增而邊際成本遞減甚至趨近于零，但共享快遞盒的回收成本高、回收效率卻較低。”
劉大成說，共享快遞盒還有幾大運(yùn)營障礙有待解決。一是塑料袋、膠帶目前還是價(jià)格低廉且使用方便的包裝材料，在強(qiáng)制性政策難以波及的場合中，賣家更樂于采用這些價(jià)格低廉的產(chǎn)品。二是適用性較差。從目前的設(shè)計(jì)來看，共享快遞盒很難在多數(shù)產(chǎn)品上適用，僅能適用于部分產(chǎn)品的外部包裝或者保護(hù)性包裝。三是在快遞企業(yè)的運(yùn)營模式中，快遞員與收件人的交接效率非常低，因此只能依托中介人或中介物才能實(shí)現(xiàn)貨物的非實(shí)時(shí)交割，而共享快遞盒的回收增加了效率成本。
對于如何更好地發(fā)展共享快遞盒，趙劍波建議，共享快遞盒市場盈利空間不大，其共享行為更多受綠色環(huán)保要素的驅(qū)動，應(yīng)盡快通過試點(diǎn)找到新政策實(shí)施的著力點(diǎn)，提高企業(yè)使用共享快遞盒的積極性。其次，推動綠色物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。目前的快遞包裝尺寸、大小不一，分揀運(yùn)輸缺乏規(guī)范，應(yīng)以試點(diǎn)推廣共享快遞盒為契機(jī)，推動物流快遞各個環(huán)節(jié)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
趙劍波說，不同于現(xiàn)在的“即用即回收”模式，未來共享快遞盒可以散落在電商倉庫、快遞單車、代收物業(yè)以及消費(fèi)者手中，形成“信手可用”的狀態(tài)。從所有權(quán)來看，電商、快遞企業(yè)不一定非得是共享快遞盒的所有者，所有者的角色可以由不同的第三方企業(yè)承擔(dān)，并需要一個或者多個支撐共享快遞盒快速流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，以降低使用成本。當(dāng)然，也要避免流通環(huán)節(jié)的人為破損和浪費(fèi)等不良現(xiàn)象。只有這樣，共享快遞盒的商業(yè)模式才能夠推動綠色物流時(shí)代的到來。
