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　　建造全塑發(fā)動機并不是一個完全切合實際的項目。即便是最堅定的塑料支持者也不得不承認，在某些應用領域，鋼和鋁確實更勝一籌。

索爾維工程塑料將在全塑發(fā)動機中得到應用

　　但是，突破塑料在極端困難的引擎罩下應用中的局限，在推動聚合物技術的發(fā)展和發(fā)現(xiàn)新的商機上發(fā)揮著重要作用。

　　Stern過去五年里一直在開發(fā)用于汽車系統(tǒng)摩擦磨損應用的聚合物。他還在全塑(和復合材料)內(nèi)燃機Polimotor 2的開發(fā)中發(fā)揮領導作用。

　　首先介紹一下背景信息：Polimotor 1，第一代全塑發(fā)動機，在1980年由美國佛羅里達州的復合材料專家Matti Holtzberg推出，歷經(jīng)了七年的研究和開發(fā)。

　　Amoco Polymers Inc.公司是當時該項目的主要贊助商，而其Torlon聚酰胺-酰亞胺在這一成功項目中得到了利用。Holtzberg在1984年將Polimotor用于一輛LolaT616 賽車中，該車實際上多次參賽，并在一次比賽中得到了第三名的好成績。

　　現(xiàn)在，索爾維不僅是Torlon業(yè)務的所有者，還擁有其他品種多樣的特種和工程塑料，都也在全塑發(fā)動機項目中得到了應用。

　　Stern說："索爾維正在設法把這一概念推向新的高度。這與創(chuàng)新開發(fā)息息相關。我們設法把該技術向前推進，并開發(fā)其中蘊藏的商機。"

　　作為Polimotor 2的首席贊助商，索爾維設定了三個目標：

　　·推出創(chuàng)新的新型聚合物和加工技術。

　　·展現(xiàn)輕量化可能性。

　　·展示減少二氧化碳排放的機會。

　　該發(fā)動機的技術基礎是一個2升4缸福特發(fā)動機，但目標重量僅為138磅。聚合物零部件包括從缸體和氣缸蓋到節(jié)氣門體、燃油分配管和油泵的所有部件。.

　　例如，缸體采用玻纖增強熱固性材料，這點和Polimotor 1一致。項目團隊討論了是用熱塑性還是熱固性塑料來制作，最終決定采用和Polimotor 1相同的技術。

　　Stern說："模具成本是驅(qū)動力。現(xiàn)實情況是發(fā)動機內(nèi)的溫度不是那么高。"

　　項目團隊預計其合作伙伴將使用壓縮成型、注塑、機械加工和3D打印來生產(chǎn)塑料件。

　　Stern重點介紹了Polimotor 2使用的多個創(chuàng)新的塑料件。例如，凸輪軸鏈輪使用Allegheny Performance Plastics LLC公司模塑的Torlon材料。該應用需要該零件在高溫下強機械加工，耐磨損，同時要能夠低溫發(fā)電和保證最佳扭力傳遞。

　　Stern說："這方面蘊含著商業(yè)上的可行性。"

　　同樣地，燃油分配管使用的Ryton聚苯硫醚樹脂能夠耐受乙醇基燃料的化學性和滲透性。

　　Stern說："該項目展現(xiàn)了索爾維這樣的公司具備的創(chuàng)新本質(zhì)。這是一項營銷舉措，一項創(chuàng)新舉措，一項技術發(fā)展。"

　　最后，他預計該項目能達到成本節(jié)省、減重和降低二氧化碳排放方面的目標。此外，和Polimotor 1一樣，塑料發(fā)動機將被用于賽車場上完賽之用。

　　聽起來是不是很有趣?

　　Stern說："2015年是非常成功且令人愉快的一年，我們對2016年充滿期待。"