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國際油價走低的同時，天然氣價格也成為難兄難弟，連價格自日本311之后因停核大買天然氣較有支撐的亞洲天然氣價格，在供給持續(xù)提升下也不支倒地，2014年12月每MMBtu還在15.62美元，在2015年上半年崩跌，如今在2016年4月僅剩7.75美元，跌幅超過腰斬，但液化天然氣 (LNG)廠產(chǎn)能仍持續(xù)開出，為了解決供過于求問題，相關(guān)大石油公司如今開始四處開發(fā)天然氣新應(yīng)用，從郵輪與其他船只、貨運車隊樣樣都來。
天然氣供過于求 價格伴隨國際油價走低
國際能源總署(International Energy Agency，IEA)于4年前曾帶頭預(yù)測中國與印度為了改善污染問題將大量轉(zhuǎn)用天然氣，造就天然氣的黃金時代，雖然中國的確開始大力減煤、改以燃氣發(fā)電替代，但是轉(zhuǎn)換與消耗天然氣的速度遠不如當(dāng)初IEA與其他市場機構(gòu)的預(yù)期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈卻在當(dāng)初如此樂觀預(yù)期，以及日本311后大買天然氣買出的亞洲天然氣價格高峰中，大量擴建產(chǎn)能，包括氣井及供跨國海運出口天然氣的液化天然氣廠。
光是在澳洲，殼牌(Shell)、伍德塞德石油公司(Woodside Petroleum)等油氣企業(yè)，總計投注2,000億美元建設(shè)液化天然氣廠，產(chǎn)能在接下來幾年內(nèi)會陸續(xù)開出。然而，需求卻并未跟上產(chǎn)能方面的如此大量增加，天然氣黃金時代夢碎，反而出現(xiàn)供過于求危機，能源顧問公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)預(yù)期市場得花上好幾年才能消化這股液化天然氣洪流，至2021年，將有7,000萬公噸無合約液化天然氣在全球市場流竄。
在這種情況下，能源產(chǎn)業(yè)必須積極尋求多于液化天然氣的出路，伍德塞德CEO彼得柯爾曼(Peter Coleman)表示：企業(yè)得創(chuàng)造新市場。而這些新市場就包括推動讓過去使用其他燃料的各種交通運輸業(yè)，都改用天然氣。
殼牌與全球最大郵輪集團嘉年華游輪集團(Carnival Corp)簽約，于各主要港口提供其旗下愛達郵輪(AIDA Cruises)最新燃氣郵輪AIDAprima的液化天然氣燃料;伍德塞德石油公司則于2016年4月與挪威海洋工程船只營運商希殷海洋(Siem Offshore)簽約，提供澳洲第一艘燃氣海洋工程支持船的燃料，該船將在澳洲西北沿海作業(yè)。
德國郵政DHL則早已加入實驗擴大天然氣應(yīng)用的行列，身為碳排放量高的運輸產(chǎn)業(yè)，為了達成減少碳排放量的目標(biāo)，DHL近年來一直積極改裝運貨卡車，除了輕量化、減少風(fēng)阻等增加燃料效率的改裝以外，也進行燃料系統(tǒng)的改裝，包括電動車、生質(zhì)燃油、乙醇，也包括壓縮天然氣、液化石油氣(LPG)，以及液化天然氣燃油雙用車，至2014年，DHL有815輛壓縮天然氣車、363輛液化石油氣車、191輛液化天然氣柴油雙用車。
